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2021-06-16 14:39
至湛江高铁不考虑在贵港玉林设站，桂林至湛江两节点城市间可通过衡柳高铁、柳南客专、邕北高铁、合湛高铁连接。
这个没有实地调查民意的答复并真正没有体现、反映我们普通老百姓的心声。桂林-柳州-南宁-钦州（北海）广西中部南北走向的高铁线路多得都可以扭成麻花了，而桂东南（贵港玉林）这些人口大市南北走向的高铁还是一片空白。
因此，为了促进各地区经济均衡发展，进而推动广西高质量发展，方便普通老百姓出行，建议自治区交通厅和自治区有关部门结合既有和规划的路网布局、沿线经济社会发展、客货运输需求等因素，重新规划桂林至湛江高铁路线走向为桂林临桂-柳州东-来宾三江口-桂平机场站-玉林北-湛江。
该线路有几大优点： 1.与原规划意向经过大瑶山线路的路程相差无几，但是经过的山区路段更少及不需要经过大瑶山自然保护区，这样对环境的破坏更少，建设资金更少。
2.沿线经过的地级市更多（桂林、柳州、来宾、贵港桂平、玉林、湛江），而且经过的都是各设区市重点发展的新区，受益人口更多更广，获得的经济效益更高。甚至河池市也可以通过这条线路南下北上。
3.桂林至柳州段可以和未来已经进入规划的新湘桂高铁共线，线路利用率更高，可以减少一两百亿的建设资金。
此*2021-06-16 10:51
广西十四五规划里面，不够完善！在此，我们重点来关注广西出省陆海新通道，福桂铁路！福桂铁路主要是为以后对接台湾省，为东部地区和广西西部地区联系起来的铁路新通道！它可以把台湾省→福建福州→江西赣州→湖南郴州→永州道县→广西桂林(→河池→百色→云南昆明)之间的城市衔接串联起来，形成红色旅游经济带。同时也可以经桂林→贵阳→遵义→成都长征旅游带;更可以经桂林→柳州→南宁→崇左→越南的国际通道。福州→桂林铁路更助力沿线打造红色旅游经济带！修建(台湾)福州、赣州、郴州、桂林、柳州、南宁、防城港350高铁，可以打造(台)福赣郴桂邕防城市经济发展带。为两岸和平统一台湾省，提前建设好高铁，正所谓顾大局，打大算盘！
桂*2021-06-15 09:03
建议提升改造南广高铁，改造成客运专线，且为无渣铁路，提升速度，增加两广之间的距离，以方便引进广东企业。目前该铁路还是按照250KM时速来运行，速度有点慢。
大**2021-06-12 13:00
规划建设柳州东站，按三场12台28线设置，南衡场4台9线；昆厦场4台10线；柳湛场4台9线并预留三柳城际引入条件
柳***2021-06-12 12:56
加快建设百色经柳州至贺州350高速铁路，建成广西中西部至粤港澳、海西经济区的350高速通道；
建设柳州经玉林至湛江350高速铁路，加强桂中城市群和桂东南、北部湾的联系，与南广铁路共同构建西江沿岸高速铁路
普***2021-06-10 10:37
急盼玉林-湛江城际铁路入规 目前黎湛铁路因规划建设年限较早，建设标准也不高，虽近些年已实行电气化改造，但线路运能提升能力有限，而近两年玉林市境内的陆川站、文地站，甚至是湛江市内的遂溪站、湛江站客运能力日益吃紧，客运服务能力增长受限，沿线群众要求开通动车、高铁的意愿较高，因此建设玉湛城际铁路，实现黎湛铁路客货分流已迫在眉睫。
对于南宁、湛江方向来说，如玉湛城际高铁能以时速350Km/h的标准建设，昆明-贵州-南宁-玉林-湛江则可以实现全程350公里达速运行，而如果选择通过“合湛”铁路向西出行，仅合湛铁路、南宁以西部分可以实现350公里达速运行，而在南合城际铁路得以建设之前，邕北铁路将会是非常卡脖子的路段，而今年新出的铁路政策，南合城际铁路近10年内，基本没有可以获允批准的希望。虽然桂湛高铁桂玉段350直线方案能否获批还尚不明朗，但如果通过柳衡+南广+玉湛运行，或者贵广+南深（南广）联络线+玉湛运行，仍然比通过邕北+合湛要方便得多。
恳请自治区交通厅领导考虑一下玉林-湛江城际铁路入规，谢谢。
铅*2021-06-08 22:06
尽快建设贵阳经南宁至钦州（货运）铁路,对打造西部陆海新通道极其重要
豪*2021-06-08 10:05
强烈建议将南衡铁路350KM/H的北上动车加快建设进程，东北向铁路线路实在是太慢了。
南****2021-06-05 13:16
恳请落实十三五期间规划的南宁五象火车站，尽可能早定出施工图，以便地铁站、汽车客运站、城市立交匝道等相关配套的开展和实施。
c******2021-06-05 02:09
一、“十四五”期间铁路规划建设重点：南宁至衡阳（长沙）350km/h高速铁路 、怀化经桂林至湛江350km/h高速铁路、黄桶至百色铁路、贵阳经南宁至钦州（货运）铁路；
二、“十四五”期间开展前期工作：南宁至合浦350km/h高速铁路、钦州经灵山浦北博白至玉林区域连接线（200km/h客货混或250km/h客专）、柳州经宜山至金城江铁路（250km/h客专）；云桂沿边铁路单线电化160km/h预留200km/h条件；
三、既有铁路线提质研究：协调国铁与设计院对云桂线提质为300km/h客运专线进行研究，提升广西对外连接干线之运行效率，开行昆南广（深）直达列车，增加云桂线使用率，加强广昆通道（昆深）之竞争力；
四、未开工线路之设计优化：1.将南衡高铁正线引入五象车站，与规划预留的南合高铁正线接轨，并设置联络线在新塘村附近接轨柳南城际实现既有南宁东站与南宁站互通实现多点发车，提升五象站枢纽定位；2.合湛高铁正线预留接轨南合高铁条件，并设联络线接邕北线解决近期通路问题，通过南合高铁在合浦站单独设置站场，或是区间设置线路所，线路所正线预留南合接轨条件，联络线引出接邕北线（同昌赣高铁线路所预留正线对接昌九350高铁，联络线接昌九250城际）；3.南衡高铁在柳州枢纽、桂林枢纽处分别增设与柳南城际、衡柳线的互通联络线，使南衡高铁动车组能经由联络线至既有柳州站、桂林站，方便市区群众，提升客流覆盖面；
五、枢纽提质改造：新建南宁枢纽南宁东站贵南至南广线下行联络线，改造贵南高铁线路所与南宁东站南广场西咽喉，使得河池经玉林至深圳动车组开行径路畅通（目前因缺少该重要联络线使得贵南至南深方向动车组无法畅通）；
新建枢纽五象站，建议规模为邕北场3.5台6线（正线兼作到发线），高速场5台10线（可考虑扩容），普速场3.5台6线，总计12台22线，并考虑高速场与相邻两场间各有1条共用到发线之设计；
五象站接入线路建议：邕北线设置城际场，南衡（长沙）高铁、南玉高铁五象联络线接入高速场，其中南玉联络线正线外包南衡高铁并设置立折疏解线（反发线）解决共用站场瓶颈问题，普速线设置普速场，高速场南咽喉正线预留南合高铁接入条件，同时邕北线新建至高速场之跨场（跨线）联络线，保证南宁东站经邕北线至五象站后可通过该联络线与规划南合高铁互通；
六、市域铁路相关研究：南宁地区利用将建成的南崇城际线与既有柳南城际线开行南宁东-南宁-吴圩机场市域列车，列车车型采用CRH6AA或CRH6AF，初期密度约半小时一班（一对），票价标准0.55-0.6元/公里缓解南崇城际线的经营压力；
柳州地区待南衡建成，湘桂线货运转移至衡柳线后，可利用既有湘桂线柳州~柳州北~鹧鸪江~雒容线位增建复线开行市域列车，同时考虑向南新建线路（郊区地段以路基或桥梁为主，降低造价）经柳州东站、阳和、白莲机场、张公岭至柳州站形成铁路环线，串联柳州城中区、城南区、柳东新区与柳州各旅客枢纽间之交通；
玉林地区计划研究新建或利用既有线形成北流经玉林北、玉东新区、里达、玉林站、福绵机场至博白站之市域主线，同时在玉林站以南部分岔出至陆川站之支线，形成人字形市域铁路网络，串联玉林市区、玉东新区、陆川、博白、北流等组团区域与玉林北站、玉林站、福绵机场枢纽间的交通，有效激活玉林内部交通循环；
桂林地区利用既有设施辅以新建联络桂林南站路段，形成二塘至临桂新区、桂林南站、桂林西站、桂林北站、桂林站、二塘站之市域环线铁路，串联桂林市区、临桂新区、灵川县与桂林客运枢纽。
弘*****2021-06-04 10:54
建议：1.规划建设贺州至梧州高铁，建成后贺州可以快速接入南广高铁，大大缩短贺州和首府南宁的空间距离。2.南宁至衡阳高铁柳南段按南宁东-宾阳-来宾-柳州方案实施，此方案线路短，极大缩短南宁到柳州的时间。若走武鸣，线路长，投资高，南宁主城区到柳州所需的时间，和现在柳南客专相比无明显优势，票价还贵。
灵****2021-06-03 20:23
建议规划建设钦州至玉林250时速城际铁路，钦州下属灵山县浦北县这两个人口大县至今还没有开通动车组列车，线路建议钦州东-灵山-浦北-博白-玉林北的线路，引入玉林北站对接南深高铁，既方便群众出行，也方便日后珠三角务工的兄弟姐妹们返乡
八***2021-06-03 10:33
此前，据众多网友说，自治区交通厅有一份答复是：桂林至湛江高铁不考虑在贵港玉林设站，桂林至湛江两节点城市间可通过衡柳高铁、柳南客专、邕北高铁、合湛高铁连接。
这个没有实地调查民意的答复并真正没有体现、反映我们普通老百姓的心声。桂林-柳州-南宁-钦州（北海）广西中部南北走向的高铁线路多得都可以扭成麻花了，而桂东南（贵港玉林）这些人口大市南北走向的高铁还是一片空白。
因此，为了促进各地区经济均衡发展，进而推动广西高质量发展，方便普通老百姓出行，建议自治区交通厅和自治区有关部门结合既有和规划的路网布局、沿线经济社会发展、客货运输需求等因素，重新规划桂林至湛江高铁路线走向为桂林临桂-柳州东-来宾三江口-贵港东-玉林北-湛江。
该线路有几大优点： 1.与原规划意向经过大瑶山线路的路程相差无几，但是经过的山区路段更少及不需要经过大瑶山自然保护区，这样对环境的破坏更少，建设资金更少。
2.沿线经过的地级市更多（桂林、柳州、来宾、贵港、玉林、湛江），而且经过的都是各设区市重点发展的新区，受益人口更多更广，获得的经济效益更高。甚至河池市也可以通过这条线路南下北上。
3.桂林至柳州段可以和未来已经进入规划的新湘桂高铁共线，线路利用率更高，可以减少一两百亿的建设资金。
桂****2021-05-31 14:05
力争南宁经桂林至衡阳高速铁路明年开工!这条高铁串联广西三大城市和北部湾城市群，实现区内重要城市的高效贯通，是南宁乃至广西北上东进的高效通道，事关广西高质量发展，希望能早日开工建设!
我******2021-05-26 09:33
一、建设广西“二横二纵”新350高速铁路大通道： 一横【昆深350时速高速铁路通道】： 由新建昆明-兴义-百色-南宁五象新350高速铁路/（或沪昆+贵南）+南玉深高速铁路组成“昆深大通道”；
二横【昆厦铁路通道】： 由新建百色-金城江-柳州-贺州城际铁路+贺永铁路组成“昆厦通道”；
一纵【京海350时速高速铁路通道】： 由新建南衡350高速铁路+南合350城际铁路+合湛350城际铁路组成“京海大通道”；
二纵【二湛350时速高速铁路通道】： 由新建怀桂350高速铁路+桂玉湛350高速铁路组成“二湛大通道”；
二、建设环广西城际铁路通道： 其中包括贺梧玉北城际铁路、云桂沿边铁路通道、贵玉城际铁路、柳三城际铁路、钦玉城际铁路等，建议设计时速200客货共线或250城际（预留300提速条件）铁路。
三、普速铁路提档升级： 加快黔桂铁路二线、益湛铁路、湘桂铁路、玉铁铁路电气化（扩能）改造工程进度，满足动车组（CR200型）列车上线运行要求。
四、区内（宁铁管内）城际列车提档升级： 建议宁铁集团加快南宁、柳州、桂林、玉林、百色、贺州、湛江、茂名（西）客运配套设施改造，引进CR200J复兴号短编城际动车组列车，开行南宁、柳州、桂林至湛江、茂名西、博白、金城江（南丹）、融安、兴业、防城港、北海、兴义、靖西等城际动车组列车。
意见征集
c******2021-06-05 02:09
一、“十四五”期间铁路规划建设重点：南宁至衡阳（长沙）350km/h高速铁路 、怀化经桂林至湛江350km/h高速铁路、黄桶至百色铁路、贵阳经南宁至钦州（货运）铁路；
二、“十四五”期间开展前期工作：南宁至合浦350km/h高速铁路、钦州经灵山浦北博白至玉林区域连接线（200km/h客货混或250km/h客专）、柳州经宜山至金城江铁路（250km/h客专）；云桂沿边铁路单线电化160km/h预留200km/h条件；
三、既有铁路线提质研究：协调国铁与设计院对云桂线提质为300km/h客运专线进行研究，提升广西对外连接干线之运行效率，开行昆南广（深）直达列车，增加云桂线使用率，加强广昆通道（昆深）之竞争力；
四、未开工线路之设计优化：1.将南衡高铁正线引入五象车站，与规划预留的南合高铁正线接轨，并设置联络线在新塘村附近接轨柳南城际实现既有南宁东站与南宁站互通实现多点发车，提升五象站枢纽定位；2.合湛高铁正线预留接轨南合高铁条件，并设联络线接邕北线解决近期通路问题，通过南合高铁在合浦站单独设置站场，或是区间设置线路所，线路所正线预留南合接轨条件，联络线引出接邕北线（同昌赣高铁线路所预留正线对接昌九350高铁，联络线接昌九250城际）；3.南衡高铁在柳州枢纽、桂林枢纽处分别增设与柳南城际、衡柳线的互通联络线，使南衡高铁动车组能经由联络线至既有柳州站、桂林站，方便市区群众，提升客流覆盖面；
五、枢纽提质改造：新建南宁枢纽南宁东站贵南至南广线下行联络线，改造贵南高铁线路所与南宁东站南广场西咽喉，使得河池经玉林至深圳动车组开行径路畅通（目前因缺少该重要联络线使得贵南至南深方向动车组无法畅通）；
新建枢纽五象站，建议规模为邕北场3.5台6线（正线兼作到发线），高速场5台10线（可考虑扩容），普速场3.5台6线，总计12台22线，并考虑高速场与相邻两场间各有1条共用到发线之设计；
五象站接入线路建议：邕北线设置城际场，南衡（长沙）高铁、南玉高铁五象联络线接入高速场，其中南玉联络线正线外包南衡高铁并设置立折疏解线（反发线）解决共用站场瓶颈问题，普速线设置普速场，高速场南咽喉正线预留南合高铁接入条件，同时邕北线新建至高速场之跨场（跨线）联络线，保证南宁东站经邕北线至五象站后可通过该联络线与规划南合高铁互通；
六、市域铁路相关研究：南宁地区利用将建成的南崇城际线与既有柳南城际线开行南宁东-南宁-吴圩机场市域列车，列车车型采用CRH6AA或CRH6AF，初期密度约半小时一班（一对），票价标准0.55-0.6元/公里缓解南崇城际线的经营压力；
柳州地区待南衡建成，湘桂线货运转移至衡柳线后，可利用既有湘桂线柳州~柳州北~鹧鸪江~雒容线位增建复线开行市域列车，同时考虑向南新建线路（郊区地段以路基或桥梁为主，降低造价）经柳州东站、阳和、白莲机场、张公岭至柳州站形成铁路环线，串联柳州城中区、城南区、柳东新区与柳州各旅客枢纽间之交通；
玉林地区计划研究新建或利用既有线形成北流经玉林北、玉东新区、里达、玉林站、福绵机场至博白站之市域主线，同时在玉林站以南部分岔出至陆川站之支线，形成人字形市域铁路网络，串联玉林市区、玉东新区、陆川、博白、北流等组团区域与玉林北站、玉林站、福绵机场枢纽间的交通，有效激活玉林内部交通循环；
桂林地区利用既有设施辅以新建联络桂林南站路段，形成二塘至临桂新区、桂林南站、桂林西站、桂林北站、桂林站、二塘站之市域环线铁路，串联桂林市区、临桂新区、灵川县与桂林客运枢纽。
弘*****2021-06-04 10:54
建议：1.规划建设贺州至梧州高铁，建成后贺州可以快速接入南广高铁，大大缩短贺州和首府南宁的空间距离。2.南宁至衡阳高铁柳南段按南宁东-宾阳-来宾-柳州方案实施，此方案线路短，极大缩短南宁到柳州的时间。若走武鸣，线路长，投资高，南宁主城区到柳州所需的时间，和现在柳南客专相比无明显优势，票价还贵。
灵****2021-06-03 20:23
建议规划建设钦州至玉林250时速城际铁路，钦州下属灵山县浦北县这两个人口大县至今还没有开通动车组列车，线路建议钦州东-灵山-浦北-博白-玉林北的线路，引入玉林北站对接南深高铁，既方便群众出行，也方便日后珠三角务工的兄弟姐妹们返乡！
看来大家，都比较关心桂湛高铁，南桂衡高铁，钦玉城际铁路等等。
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狗仔卡
发表于 2021-7-1 08:00
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