大网友聊聊玉林北站高铁新城与北流的情况.......

此人凶悍7

从与北站关联性较强的玉东新区、北流来扩展说明。小编也从数据方面尝试阐述个人的观点，如大家有不同的看法，大家可以在理性互动。

接下来，小编我先从玉东新区、北流的地理位置、经济、人口等几个方面说明。

1、地理位置。

从玉林二环路口起，沿教育东路开车到高铁站约为10公里左右。而从北流甘村路口到高铁站也是10公里范围以内。放眼全国350Km/h的高铁站而言，这点距离到主城区还是能够接受的。放在市中心，无论是建站成本，还是城市扩展来说，都不是最佳选项。但是，反过来说，高铁站却可以慢慢带动周边房产、商圈、物流的建设。所以说，高铁新城的设立也是情理之中。至于为何是玉林和北流的北线，而不是放在玉林和陆川或博白的中间位置。个人估计，是本线为广西区主导，通往大湾区的快捷通道。从这点出发，则在选线上尽可能快，且又照顾更多的广西城市有站点，所以北线是情理之中的选择。至于后者，后续也不排除有“张海高铁”，甚至不排除可以接驳“广湛高铁”的可能。

另外，新圩是“玉北同城”的重要节点，而位于新圩的高铁新城建立，则加速这一进程。

玉林市区/北流市区/高铁新城地理位置图

2、经济。

2023年玉林的GDP总量为2194.43亿元（全国排名159位），而玉州区加上北流的总量则是1002.69亿元（不含福绵区），占玉林GDP总量的46%，且玉州区和北流的经济是第二、三产业占比较高的区市（县级市）。强强联合，集中优势兵力发展，个人认为对玉林的经济推动比较有利。考虑到玉林全市设高铁站点的兴业、玉州、北流、容县，覆盖面已经尽可能扩大，从这个角度估算，高铁沿途的各县市区GDP已经占玉林GDP72%。而博白、陆川兄弟姐妹们还需要委屈煎熬一段时间，毕竟各种方案都不可能面面俱到。

3、人口。

2023年玉林的户籍人口为742.38万，其中高铁沿线高县区人口占比为62%以上，虽不尽人意，但结合上述2个因素，短期内也是最优化的决策了。

更不用说，后续玉东新区是玉林的新发展方向，而北流又是广西在经济、人口方面的大区域。通过高铁新城的东风架桥两地的经济，相信会给玉林的经济带来更大的动力。

一旦通过高铁新城实现玉北同城化这一策略，玉林则在经济、城市化、知名度上得到空前飞跃。

玉林市域城镇空间格局

玉林中心城区规划