北流各镇直达南宁大巴才80元/人，大巴到南宁还可以在就近的小区上下客。还有网约车

韩月

北流各镇直达南宁大巴才80元/人，大巴到南宁还可以在就近的小区上下客。还有网约车，北流城区上门接送点对点，送到南宁小区门口，也是80元/人，全程用时也是两个多小时，玉林和北流一样的情况。高铁，只连通两地市郊区到郊区之间的通行，票价和用时都被大巴和网约车吊打，让出行者改变出行方式，还需要更长的时间

玉林北站开通首日，客流稀少，这有点让人意外。八十块钱就能从北流坐大巴到南宁，还能小区门口上下车。网约车也差不多价钱，服务更贴心，直接送到南宁小区门口。两个小时搞定，方便快捷。玉林的情况也一样。高铁呢？票价贵，时间长，线路还绕，简直被大巴和网约车完爆。乘客们自然更乐意选择更实惠方便的交通方式。高铁想吸引乘客，还有很长的路要走。  首发列车南宁东到玉林北的载客率，据说不到三成。这数据，有点扎心。  看来，高铁的吸引力，目前还不足以撼动现有交通格局。  这背后，或许是线路规划、票价策略，以及人们出行习惯等多方面因素共同作用的结果。  高铁的优势在于速度，但如果价格和便利性无法与其他交通方式竞争，乘客自然会选择性价比更高的方案。  要改变现状，高铁运营方需要认真思考，如何提升服务，优化线路，调整票价，才能最终赢得市场。  毕竟，乘客才是最终的裁判。

希望通珠三角时北站才能热闹过上海城！

小果园

如果开通营运，票价超过一百，这个玉林，北流的大巴生意很定兴隆，主要是价格合理，一般是六七拾元，又不是抢时间做生意，揾食艰难能省就省钱。

扣扣

六十纸大把车走南宁。