如果圭江能再通航，对北流经济提升有多大帮助？

发骚娘们

众所周知，在众多交通运输中，船运虽然在时效方面较空运、汽车运输、火车运输方面差，但是胜成成本，因此其以经济效益显著而被众多企业所追捧。

无论是在交通不便的古代，还是在经济全球化的今天。经济发达的地方通常都是沿海城市，或是沿江城市。以国外为例，沿海的大城市有纽约、东京、阿姆斯特丹等城市，国内的有上海、深圳、天津等，即使是内河，也诞生不了少超大都市，如重庆、武汉、南京等城市，就问你city不city？

我们将视野回归广西，在民国时期一度出现繁华盛景的梧州，广西的工业摇篮柳州都依托大江大河造就了辉煌。而在县级市当中，除去资源型的平果、合山市，在广西区内比较强悍的桂平市有郁江、黔江，横州市有郁江，而同为县级市的北流，境内的圭江，无论是在水流量、水域面积、还是可通航吨位方面，都与郁江、黔江无法比拟的。

广西县域经济前三强境内河流状况

黔江流域

横州至桂平段郁江

从上图表格中不难看出，在广西GDP排名前3位的县级市当中，北流是唯一没有可通航河流的市县。有趣的是，没有航运支撑的北流却是三者当中GDP总量最高的县市。说到这里，小编不禁设想，如果北流圭江也有像桂平浔江、横州郁江那样的通航能力，对北流经济提升是否有帮助，或是有多大帮助？

北流市区

说到这里，我们不妨先看一下北流的经济构成，以及工业产品流通方向。

一、经济构成。北流市的三次产业中，第二产业近5年基本维持在27.5%~33.6%之间。比横州市的22.14%要高，在广西区内算是占比较高的县市，甚至与北流周边的强市高州市、化州市、信宜市、桂平市等还要高。另外，2023年北流市第二产业的增速为6.7%，比同期的桂平（-3.8%），横州（3.3%）都要高，可见北流工业的强劲之处。

北流和周边县市区第二产业总量及占比

2010-2023年北流市生产总值及增长速度

2019-2023年北流市三次产业增加值占GDP比重

二、工业产品流通方向。我们先看一下北流2023年规模以上的工业主要产品的产量增长速度，如下表中的目录当中，超过5%的项目有服装、轻革、人造板、塑料制品、玻璃包装容器、电力电缆等，而当中增长率超过10%的项目有服装、轻革、人造板、塑料制品、电力电缆。

北流2023年规模以上的工业主要产品的产量增长速

1、服装。北流的服装行业属于轻工业品，订单主要来源于珠三角地区工厂的转单，比较像当初的珠三角的来料加工。因此，北流的服装产业与珠三角地区的关联性更强。

玉林招商引资相关报道

2、轻革。从珠三角地区招商引资进来设厂，北流的轻革产业与珠三角地区的关联性也比较强。

3、塑料制品。由于北流的地理位置毗邻广东省，距离珠三角地区也就4~5个小时车程，且劳力资源丰富，对于像塑料制品工厂、玩具厂之类的劳动密集企业比较有吸引力。

4、电力电缆。目前为内销型产品居多，但是后续有机会产业化发展的话，产品有是非常有机会外销。

北流轻工产业园-民安片区

三、现有交通条件。作为工业立市的北流，除了供应链的完整度重要之外，工业品上下游产品的便利流通也尤其重要。众所周知，在物流运输速度方面，航空运输最快，其次到公路运输，铁路运输，最后到水路运输方式。那么，北流目前的物流现状如何呢？

1、空港物流运输。

玉林福绵机场于2020年8月28日开通运营之后，2023年度玉林福绵机场的旅客吞吐量（全年343743人次）和货邮吞吐量（全年341.3吨）都得到了大幅度的增长。空港运输的便捷性不言而喻，但受到物流成本、航空线路等诸多因素的限制，航空运输通常不是首选，只是作为物流的补充方式。

航空运输

2、公路运输。

考虑到北流目前是轻工业品为主导，且市场来源主要集中在珠三角地区。目前，北流共有89家外贸进出口企业。2023年度，外贸进出口额23.8亿元，而北流的外贸产品主要通过拉到深圳口岸出口，公路里程460多公里，陆路物流时间5~8个小时左右，虽然陆路物流时间相对较快，但考虑到运输成本，其实对于算是内陆区域的北流是不利的。

3、铁路运输。

目前北流境内的铁路有洛（阳）湛（江）铁路，但是洛湛铁路主打南北交通线，对于主要需求为东西方向物流的北流来说贡献度比较有限，这也侧面说明了为何北流站如此冷清的原因。

铁路运输

现在，南（宁）深（圳）高铁在建设中，但分2段建设，第一阶段为南宁至玉林段，这部分预计2024年内通车，第二阶段为玉林至深圳段，是一条以客运为主的省际干线铁路，后续到深圳段运营后，从玉林最快1.5个小时左右可到达深圳。除非后续增加运力，不然按目前的情况考虑，南深高铁货运能力有限、运输成本相对较高，也只能作为北流商品的货物运输补充方式。

4、水路运输。

北流目前在进行的方向有2个。

往南走，通过北海港或玉林海港码头报关出口。其中，北海港的前5位大宗货物所占比重为：石油、天然气及其制品占19.14%，轻工医药产品18.51%，非金属矿石16.52%，化学肥料及农药8.6%，粮食7.2%。考虑到业务关联性，北海港还不是北流产口出口的最佳选择，而玉林海港码头直到今年1月才开始投入使用，在航线、基建方面还在完善中。

传统的方式是将工业完成品通过陆路运输到珠三角，再在深圳报关出口。显然，这条路线虽然对于成本控制方面有优势，但是还不完善。考虑到这一点，目前北流是有运用西江的水路来减少企业的运输成本。2024年3月15日上午，广西西江临港赤水港务有限公司玉林办公室（驻北流联络点）挂牌揭幕仪式在玉林北流市举行，为北流市加快实施“向海”通道建设进度按下“加速键”。

西江临港在北流业务推介会

西江临港集装箱作业

据相关报道，通过梧州赤水港转水路运输通往香港的话，整体的物流成本要下降超过30%，这样既提高了公司经济效益和市场竞争力，同时极大丰富了北流市水路货物的运输路径。如果将货物拉到梧州赤水港再出口，减少公路运输距离，改为低成本的水上运输，总体上降低运输成本，预计一个集装箱可降低800~1000元的运输成本，这样可以扩大北流出口产品的市场竞争能力。

那么，众多网友看到这里不禁会想，既然都考虑将水路运输延长到梧州赤水港了，是否可以再利用圭江连接呢，这样可以进一步降低物流运输成本。

好了，接下来我们将引到本文想要讨论的议题。如果圭江能再通航，对北流经济提升有多大帮助？

我们先来了解一下圭江航运的历史和现状。

历史上的北流圭江是具有通航能力的，沙街码头是当年圭江最大的码头，20世纪五六十年代，运量50多万吨。当时玉林五属地区，以及高州、化州的部分货物也是通过圭江运往珠三角及各地。在解放初期，北流圭江的水运一度兴旺。后来，因森林受严重破坏，水土流失，河道淤滞，加上拦江筑坝、建电灌站，圭江航运逐年减少，以致使圭江中上游在60年代就无法通航。北流县城至容县河段，70 年代只能丰水期通航，至1983年已无船只通航，北流船只已转移到浔江、西江和珠江航运。从此，北流圭江开始了40年的沉默。

虽然说当年的木船运输与现在船舶运输对于航道要求不是同一个等级，但是是否有机会再焕发圭江的生命力呢？

青山绿水就是金山银山，随着环保理念的进一步深入人心，之前被破坏的植被，近些年的整治有较大幅度的改善，对于减少河道淤滞构建了基础。

小编个人觉得，北流圭江能否复航，最大的影响因素是堤坝、电站以及桥梁。而且，随着北流经济的发展，生活、工业用水量大幅增加，是否让航道给用水，还是用水让给航道，这是一个需要平衡的问题。

蟠龙水坝

圭江上的桥梁

其实在2004年，玉林曾经提出过绣江（圭江容县段）复航计划，并编制完成了《绣江复航工程预可性研究报告》，2010年12月，玉林市委托广西交通规划勘察设计研究院编制完成《玉林港总体规划》。

《绣江复航规划研究报告》显示，复航规划等级为：交口梯级以下至绣江与浔江会合口按三级航道等级建设；交口梯级以上至北流市区按四级航道等级，即通航建筑物（船闸）按2×500吨船队兼顾通行1000吨级单船进行建设。建设内容包括新建象棋枢纽、建设金鸡梯级船闸和改建交口梯级船闸、建设黄金洲坝下至绣江与浔江会合口段航道及玉林港自良作业区。

中国内河航道等级划分

如果按照之前的规划，北流圭江是可以建设到四级航道标准的，即可以通航500吨级的货船。

如果圭江能够恢复通航，小编相信，对于北流经济的发展是利大于弊的，只可惜因种种因素复航计划被搁浅了。你觉得圭江是否有机会复航吗？作者：云野地理闲人谈