广西有高人！用玉北城际来代替玉湛城际，显示了广西的高明，一箭双雕！

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　　记得以前网上有人发过玉北城际的初步设计图，如图绿实线所示，实际的玉北城际是对接在合湛高铁的两广交界处的山口（而不是广西示意图中的合浦），再沿着合湛铁路到达湛江西站最后到海南。玉林到湛江走了一个大直角边，这样看来与直线的玉湛城际的长度区别不大（因为原来玉湛城际的设计需要在北流附近绕一个特大弯来进入到东西走向的玉林北站，增加了不少里程，并不比经玉北城际到湛江短多少），这样的玉北线实际上起到了玉北城际和玉湛城际两条高铁的作用，利用效率加倍避免了晒谷浪费，广西的北部湾港口与湛江港可以处在同一起跑线甚至更优。而不是只让湛江港做大。也经过了玉林福绵机场和博白龙潭，也不影响将来穿过大瑶山无人区的桂玉城际飞机直线高铁，玉林可以满意。除了合湛方向，湛江因为也会有经过茂名梧州北上的高铁，也没有什么不满意的。这样广西广东形成了多方共赢的局面，桂林到湛江的线路也并不比广东湖南那些外省的弯弯曲曲经过更多城市的铁路线路弯。

　　如果将来贵港到武宣的柳肇铁路建一条很短的高铁连接线（大约只有六十多公里，贵港自己就可以规划完成），还有贵港到来宾的南衡高铁之间的高铁直线连接线，桂东南北上线路就更加顺直了，近似飞机直线。这个一箭双雕的思路以前很多人没有想到也不能一下子理解，细细想来还是挺高明的，看来广西高层真有高人啊！

　　其实从贵港人的角度来看，是乐见原来直线玉湛城际铁路建成的，这样就不会影响贵港到北海的贵北高铁的规划，让灵山浦北也能早日通上高铁。如果当初早点就修贵玉湛高铁，桂东南的发展肯定不一样。

　　

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