南玉珠高速改线的思考

阳春四月 · 发表于 2021-1-19 09:13

　　南玉珠高速这条路的提出，前半段南玉段，估计是为了根本性地解决南宁的六景桥一带因通桂北G72与通桂东南的G80交汇，“逢节必堵”的困局，所以下决心再新建一条几乎是平行于G80的新路，也可以理解为“南玉高速二线”。

　　就好象南深高铁一样，其实本质就是南广二线，所以广西关心的重心就是只要是到了珠三角核心地带广佛附近、甚至边缘——确切来说就是珠三新机场。就已经是达到目的。至于新机场以后往深圳也好，往广州也好，抑或又是肇顺南也好，反正广东如何安排这一块的路网设计布局，那是广东自家的事，用不着你广西来操心，广西根本也无意关心，那是人家的家事，更不会做什么插手干预（这是大家心知肚明的“规矩”）。所以，假如说以后、万一出现南宁的车到了新机场后，转道借广湛线开向广州站的车次可能会多于开向深圳的车次，请不要有什么奇怪。一些自媒体有所谓“广州截胡深圳”的说法，根本就是不明所以，人家本来就是想要到广州的好吗，换个“南深“名字只是为了方便操作而已。至于“南玉珠高速”之称呼，异曲同工，你真的以为珠海的重要性会大过省会广州吗？

　　回到南玉珠高速，南玉珠到了玉林后，再到省界的后半段根本目的，就是要解决原已经压力沉重的G80岑兴段、特别是到岑溪后出省的G2518深岑高速的压力问题。这一段近几年也已经是压力沉重到几乎超负载，同样逢节必堵的程度，高速一堵，车流就涌下高速走国道G324，过境车与当地车混流，岑溪多次几乎全城瘫痪。所以就必须要新建一条，从玉林就开始进行分流，分出一部分车流不再经原G80岑兴和G2518的岑筋省界段。但广东方面会如何对接，当时形势态度都不太明朗。所以广西本来就是抱着“求人不如求己”的心态，初步设想从玉林出发继续向东走（由此也可以看出潜在目标还是广州而不是珠海），沿与G80平行而南面一点位置，通过北流、容县南部山区，顺带解决这一片的通高速问题，一直插到岑溪南部擦边的水汶一带，希望从那里出省，同时也期望广东能在信宜北部加益、泗伦一带（也就是现在的S352），能修一条高速通向罗定，这样就与原岑溪的G2518形成双通道，完成分流了。即使广东不接，也可以退而在岑溪南水汶通过包茂G65回到岑溪再走G2518.这就是最早最原始的“北线”构思的来历和考量。

　　其实这样的设计从开始就是不太理想的，因为如果广东方面不愿建信宜北部通罗定的高速对接，车流还是得在容县回到G80或者是在岑溪南沿包茂汇向岑溪再走G2518，岑容段和岑溪筋竹段还是得堵，没解决最关键的瓶颈问题。后来又设想哪怕是在容县南黎村一带通向朱砂也行，只要广东能配合修短短一小段，给它接到包茂就行（毕竟麻烦别人的事不能期望太高），到了朱砂就可以走包茂向南不再流向岑溪，再借道罗信去罗定，虽然远点也是能分流了。这些设想本来就是不得已的无奈选择，并不是本意就很想要的理想设计。可还是因为广东方面的总体设计不配合没有实现。

　　再后来，经过两广的不断协商进展，广东提出兴建阳信再延伸到北界镇的省界，广西从玉林斜向东南方向修去对接，也就是现在的“南线”的那条大红线。我估计广西无论是领导还是交通设计人员，听到这个对接方案，说不定心里暗暗乐开了花，基本上这就是正中下怀呀。因为本来就应该这样走呀，这才是合理、想要的走向。只是原来不明广东方面的态度，不太主动这样想而已。因为只有广东建了阳信，广西建伸向信宜以南的去接才有意义。现在广东自己主动建了，岂不是好事。所以广西方面作出改走南走廊方案就是很顺理成章的事了。原本走北线山区地质复杂那么大的成本，最初目的也不是专门为了几个乡镇而这样设计，就是当时求人不如求已的无奈选择。

　　走南线一定，去湾西的珠海、中山、江门一带的，直接就过信宜走阳信分流掉了，玉林南部的灵山、浦北、博白陆川的车，即使是去广佛的，也可以先到信宜再转罗信去罗定，G80岑兴段压力就大大减轻了。此外，如果岑溪筋竹G2518发生拥堵，也会有部分去广州的车流可以有先信宜再转罗信到罗定的备选方案，切底达到了分流岑溪压力的目的。

　　至于什么广东出阳信方案倒逼广西南玉珠改道，南深高铁也会如出一辙之类自我满足式的臆Y，只要你自己高兴就好，只是别自己编着编着最后骗到连自己都相信了。

　　南宁到横县的，横县到玉林什么时候解决，还在“受伤”的北容南部乡镇，北流的通过北宝解决了，容县确实不太爽，也可以寄希望于容信来解决黎村杨村（还会不会有现在还难断定）。岑溪确实本来就是擦边，基本没影响，因为它本身就已经有十字交叉双高速了，所以岑溪也不在乎。

　　以上就是对“南玉珠”另一角度的观察和分析，信不信，就自行判断了。

北流南部可是收益巨大，谁说吃亏了的。得了条直通南宁的八车道高速，之前还要走直角转弯的，