在中国，愿意研发自动变速器的企业都是有民族情怀的企业！

车大师

2018年，国内自动变速器市场超过60%为进口产品，乘用车市场自动变速器严重依赖外资品牌，外资及合资品牌在乘用车市场占据主导。百姓购车更倾向技术成熟的大型外资企业，由于国内汽车技术发展较晚，因此自动变速器配套市场被几家大型企业所占据。那么国内自动变速器发展为何发展如此缓慢呢？我们下面就为大家逐一解答。

技术高！

自动变速器的全部专利都被爱信、采埃孚、博格华纳、捷科特这些巨头们垄断，打破专业壁垒太难。自动变速器光产品形态就有AT、DCT、CVT、AMT等等，哪怕就专研其中一种，结构差异都很大，比如DCT就有干湿之分，用电机还是用液力驱动，用拨叉还是用换挡鼓，齿轮怎么布置等等。此外，研发变速器不但要有生产的技术，还需要庞大的数据，才能调校出合理的产品，但这部分数据需要大量时间积累。

初期成本高！

自动变速器成本和规模关系密切，国外企业的产品最小配套规模要达到每年30万台，国内企业的产品想要有竞争力至少也要达到每年10万台。否则，自动变速器单台成本无法降下来，会造成匹配和使用成本过高，降低市场竞争力。

市场风险高！

自动变速器的开发周期相对于它的使用周期实在不成比例。自动变速器想增加一个挡位就必须全套软硬件重新开发。如果在立项初期没有把握好方向，等漫长的开发周期过后，即使产品出来了，也很可能已经在多变的市场上失去竞争力。另外，变速器属于牵一发而动全身的部件。抖动、换挡顿挫、卡滞、跳挡、挂不上挡等等问题可能仅仅是因为标定时一个数据研究不成熟，但后果却非常严重，比如近期遭遇解体的传祺GS4就迫于压力将之前的7速干式双离合换回了现在的6AT变速器。

市场推广难！

技术或许可以靠顽强的敬业精神突破，但市场不能。对国产自动变速器的不认可是自主研发变速器的最大阻碍。比如一台搭载爱信6AT变速器的车可以卖到10万，其变速器价值1万，但是如果这台车搭载一台国产自动变速器卖9万块，变速器相当于免费赠送，国内消费者都不愿意接受，他们宁可花10万块钱去买那台搭载爱信6AT的车型。这就是我们的市场现状。好多车企明明自己有自动变速器技术，但是他们依然进口外资企业变速器，因为用了外资企业变速器车就好卖了，面对这样的市场环境，几乎没有企业愿意再投入成本去搞自动变速器了。

近年来，国内汽车技术实力不断提高，但在变速器这一核心技术上虽然也有很大进步，但进步幅度远不如整车企业。面对重重压力，小编就给大家介绍几款逆境而上自主研发的变速器，虽然他们没有达到世界顶级水准，但面对国内日常驾驶，依然可以从容面对。

哈尔滨安6AT变速器

中国自主品牌发展多年，多多少少也自主研发出不少变速器，不过大多拥有自主知识产权的都是双离合变速器和CVT变速器，而传统的AT变速器核心技术基本掌握在国外的巨头企业手里。相比顿挫感强、不稳定的双离合和承受扭矩较差、动力传递差的CVT来说，传统的AT变速器兼顾了效率与稳定性，是诸多消费者承认最靠谱的变速器之一，难题就是技术开发难度高、成本高。

而在上一年，哈尔滨东安汽车发动机制造有限公司已经成功研发了旗下首款6AT变速器，并于2017年6月20日正式下线，据说这台变速器部分技术指标已达到了国际先进水准，能承受最大扭矩300Nm，可适配在1.2吨-2.6吨车重的轿车、SUV上，同时还支持前驱、四驱，关键还有多种驾驶模式可选，目前，市场表现极佳。

盛瑞8AT自动变速器

盛瑞8AT变速器是国内较为出名的产品，虽然缺乏一些技术亮点，但它体积小、成本低得到不少陆风、众泰等中国自主品牌的青睐，诸如陆风X7、众泰T700等都有应用。目前盛瑞8AT变速器已发展到第二代产品，并与多家厂商达成了合作，其中就包括了力帆汽车、众泰汽车、奇瑞汽车等整车企业。

相比第一代产品，第二代盛瑞8AT变速器支持自动启停技术，同时在换挡逻辑、响应速度以及效率等方面有一定提升，可适应1.3T到2.0T发动机的匹配要求，同时新产品还具备快速换挡技术，降低换挡过程中的机械震动，获取更优质的行驶品质。更值得一提的是，第二代8AT可匹配最大扭矩有300Nm升至380Nm，能匹配更广泛的车型，甚至是部分性能车、匹配电子换挡车型以及混合动力车型等。

盛瑞8AT的发展尚未止步于此，到了2018年后盛瑞就完成了第三代8AT开发，已经实现了与中国一汽等汽车企业的产品匹配，预计会在年底时间正式推出，这无疑又加快了我国汽车发展的步伐。据说，盛瑞还打着造13AT变速器的主意，在8AT变速器基础上增加了一组离合器，升级至13AT，成为世界上挡位最多的变速器，技术是有突破了，不知道是否存在作秀成分，毕竟咱们都知道变速器的挡位不是越多越好，本田的11AT变速器研发就搁浅了好几年，想要应用到量产车型上，就不知道是什么时候了。

万里扬CVT25变速器

在今年6月15日，由万里扬自主研发的全新一代CVT25变速器正式下线，作为万里扬的最新力作，它拥有更为紧凑的结构设计、更宽的速比范围以及更高效的节油方式等五大特点，同时覆盖面也足够大，适用于具备电子换挡、启停功能的各类乘用车，还拓展到了混合动力车型。

而上两周才正式上市的奇瑞汽车艾瑞泽GX就匹配了该CVT变速器，该车型的最大扭矩为210牛米，而全新一代CVT25变速器的扭矩容量是可达到250牛米的，同时比上一代产品在速比范围上扩大了30%，在耐用性、震动以及噪音方面得到一定的提升，从实际驾驶艾瑞泽GX的体验来看，该变速器在平顺性方面得到不少同行的认可。万里扬到目前已经坚持二十多自主研发了，希望这样一家企业能越走越远，咱们的国产车才会愈加强大。

结尾

自动变速器是汽车制造领域技术含量及单车配套价值最高的零部件之一，市场规模超过千亿元。去年，国内汽车产销达到2600多万辆，连续8年成为世界第一大汽车消费市场。当前，在消费升级、自主品牌崛起等多重因素推动下，自动变速器的需求逐年增大。缺乏核心技术的国内市场一台采埃孚8AT的售价3万元左右，而这台变速器在国外的售价仅为1500美元（折合人民币约9937元）。不仅是采埃孚，爱信等自动变速器巨头同样如此。我们期待自主研发的自动变速器可以早日占领市场，虽然这看起来有点难！