双离合MPV就是个笑话 AT变速箱才是最理想搭档

车大师

MPV是从旅行轿车演变而来，它集旅行车宽大乘坐空间、轿车的舒适性、和厢式货车的功能于一身，从用途上可以分为家用MPV和商用MPV，但无论是哪种分类，它的载客属性都要高于它的驾驶属性。

市场上MPV搭载变速箱的情况

目前汽车市场中最常见的MPV就算是别克的GL8了，这台车型遍布中国的大街小巷，它所搭载的变速箱是一台6挡手自一体变速箱，也就是所谓的6AT变速箱。除此之外搭载AT变速箱的MPV还有别克的GL6、丰田的埃尔法、奔驰的V级等，除了本田车只搭载自家的CVT变速箱、大众只搭载自家的DSG变速箱以外，几乎所有的外资品牌MPV车型都选择了AT变速箱，这是为什么呢？我们要从变速箱的特性来分析。

各类变速箱特点

1、手动变速箱--MT

这是历史最悠久,也是最普及的变速箱。手动变速箱相信大家都见得多了,一个换挡杆加一个离合器,这个让很多新手司机皱眉头的东西是目前全世界普及率最高的变速箱。手动变速箱优点和缺点都很明显,它传动效率非常高,结构简单,故障率极低,维修难度也非常低。但操作复杂,体力劳损大。在城市拥堵路段或高速塞车时,驾驶员容易疲倦，并且掌握不好十分容易发生顿挫，显然并不适合MPV的定位。

2、无级变速箱--CVT

CVT也就是我们常说的无级变速箱。因为其传动结构有别于一般变速箱的齿轮传动,取而代之的是锥轮组和金属链带的组合,从而实现连续性无断点的动力传输,让发动机能长时间保持在理想的工况下。由于传动机构不像齿轮结合那样刚性连接,因此金属链带打滑是其基因里的劣根性,直接导致了其“传动容量”不足。在需要提速的时候，经常满载的MPV就会显示出短板，虽然CVT变速箱动力输出平滑顺畅,但速度慢也是一个硬伤。

3、双离合变速箱--DCT

DCT是双离合变速箱的缩写,各大厂家的叫法不尽相同,它通过两套动力传递路线进行交错传递,达到更快的换挡速度,但这同样带来了一个不可回避的问题，那就是换挡顿挫。可能稍微熟悉汽车的朋友都了解双离合换挡顿挫给人们带来的无奈，这对于要给乘客舒适体验的MPV车型无疑是个致命打击，可恰恰自主品牌车型由于在自动变速箱领域的落后，又不得不将这种变速箱强行搭载到自己的车型上，目前国产MPV关注度最高的比亚迪宋MAX就是一款双离合MPV车型，只可惜搭载了一台本不应该属于它的自动变速箱。

4、自动变速箱--AT

其实最适合MPV车型搭载的就是AT变速箱，AT变速箱是通过液力变矩器以及行星齿轮来传动发动机的动力,虽然AT变速箱的结构复杂，制造成本也较高，但相对于其它种类的自动变速箱来讲，AT变速箱的技术更加成熟，也更加稳定。作为一个主要以载人为目的的MPV车型，稳定性必然是非常重要的因素。除此之外AT变速箱由于液力变矩器的参与，行驶也更加平顺，也可以承载更重的车身。

国内即将有一款使用AT变速箱的MPV就要上市了

近日，从工信部最新一期的车型申报目录中流出了一组汉腾V7的申报图，新车定位6座家用MPV，并采用了时下流行的外观设计语言。搭载1.5T发动机，在排量上与大多数自主品牌MPV保持一致，跟它搭档的变速箱将会有6挡手动或东安汽发（DAE）6AT变速箱。与市面上绝大多数搭载双离合变速箱的MPV车型相比，汉腾V7的动力输出将更平顺、更线性，优秀的行驶质感是一款高端MPV车型必不可少的硬指标。

而东安汽发这款6AT变速箱也采用了更加先进的线性比例电磁阀控制主油压，从而达到换挡时机更精确。同时采用第三代带有超长行程减振器的液力变矩器，广泛扩大锁止区，变矩器效率更高。在降低油耗的同时，换挡顿挫的问题也一并解决了。

结尾

我们可以看到，GL8在商务接待领域一家独大的局面，渐渐被其它品牌的出色产品所改变，不过这种改变的到来十分缓慢。我们在研究产品的时候要以自身的功用为本，能够在市场站住脚的产品才是真正老百姓需要的产品，太多国产车型在市场昙花一现，这表明了国产车型对用户体验的研究还远远不够。