严冬未过春寒又至

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　　【搜狐汽车车无秘】

　　2019年的中国车市已身处寒冬，转眼到了2020年又赶上了疫情爆发，人们连家门都不敢出了，购车的欲望就更低了，疫情或将面临不短的恢复期，这对原本就不景气的汽车行业更是雪上加霜。不过面对如此严峻挑战，车企们也制定了一系列解决方案，或许能打开汽车行业的一片新天地。


　　意料之中的寒冬

　　2019年中国乘用车销量持续下滑，总销量2144.4万辆，同比下跌9.6%。不少曾经火热的品牌销量开始大幅下降，就拿福特来说，仅在中国市场就亏损了7.71亿美元，大厂已经如此，底层的自主品牌更是痛不欲生，猎豹、众泰、力帆等品牌已力不从心，不少还面临着被“淘汰”的危机。


　　身处这样的车市环境，有的车企在艰难转型，也有的则在加速冲量，不过如何回暖仍是所有车企都要考虑的问题。对于2020年我国汽车行业的发展，有些人认为有望回暖，但小编觉得仍面临很大压力，甚至要比2019年更加难过，因为在去年影响车市的因素在今年仍然存在。


　　有些人可能会问：在此次疫情中，人员密集的公共交通成为危险源，那么私家车的重要性会不会让公众的向往，从而拯救中国车市呢？这个问题我们下面接着聊。

　　意料之外的倒春寒

　　2020年新春伊始，一场席卷全国疫情的突然爆发，给我们的生活和中国经济带来了巨大的考验，汽车行业也势必受到影响。



　　据数据显示，2018年湖北省汽车产量为241.87万辆，占全国汽车产量的8.7%。而疫情将导致湖北汽车产业受挫，对国内汽车产业带来一定影响。


　　对于车企而言，靠库存的零配件短期内尚能应对，但如果零部件供应商迟迟不开工，后面的供应链就要出问题了。中国作为一个世界工厂，牵一发而动全身，部分车企为避免停工的危险，或许会考虑更换供应商，这也将对中国汽车行业造成一定打击。



　　此外，销量考核、人员成本、店面综合成本，每一项对于4S店来说都是不小压力，而且大多数4S店都处于高负债经营，资金链本就十分紧张。据全国工商联汽车经销商商会统计，2019年仅有29%的经销商实现盈利，此次疫情对于经销商来说无疑是伤口上撒盐。


　　不少人乐观的认为，疫情之后将促进中国车市的回暖，但我国目前的汽车保有量已达到2.6亿辆，而2003年仅为2400万辆，当时95%的人是首次购车，而现在大部分人是换购或者增购，家庭普及式的汽车消费已经过去，所以促进回暖能力比较有限。

　　如何才能扛过去？

　　综上所诉此次疫情对零部件供应商和经销商两个板块影响会比较突出，从目前来看防控及时得力，疫情持续时间不会太长，主要冲击将在一季度。面对疫情造成无法避免的冲击，政府已经出手给予一定支持，车企和经销商是利益共同体，肯定也会尽力来帮助其生存下去。


　　在企业经营扶持方面，已有不少地方政府出台了相关政策。截至目前，湖南省、重庆市、浙江省、山东省、上海市、北京市等多个省市发布了支持中小企业度过疫情难关的扶持政策，涉及财政税收、保障、外贸出口等多方面。而车企也通过各种手段减少经销商的压力共同战“疫”，相继出台不设考核、发放补贴、降低还款风险等政策。


　　以上这些都是车企对经销商的支持。但目前来看，这些都是短期政策，后续要如何解决还要有一个长远考虑，如果疫情持续时间延长到4-6个月，那么就要理性确定全年的销售目标。

　　疫情促使车企寻求新天地

　　对经销商的支持性政策经销商只是一部分，不少车企还增强了其线上营销能力，并同时开设、增设线上展厅、VR看车、直播看车、线上购车等线上功能，让消费者足不出户就能完成看车购车，不仅让经销商在疫情期间能保持正常工作，还能加快品牌数字化转型。


　　面对疫情的严峻形势，诸多车企联合经销商或第三方平台开启了线上看车、线上销售等服务，加强了车企对线上营销工作的重视程度以及推进速度。


　　作为一种区别与传统营销的新模式，包括线上购车、虚拟看车等功能其实早就有了，只是传统的线下为主的销售模式更深入人心，没有给创新营销太多的生长空间。


　　另外，传统销售的模式套路颇多，在数字化营销模式下消费者足不出户就可以享受在线买车、金融、保险等一系列服务，还可以与车企实现数据互通，更好地满足自身需求，更加符合当代年轻人的生活习惯。

　　全文总结：当前形势下的雪上加霜，是挑战也是机遇。或许三五年之后，当此时的数字化营销成为常态，车企对于线下体验店的依赖程度便会有所下降，回看2020这场疫情，汽车传统销售模式遇冷将是一座里程碑。那么传统购车方式和数字化营销，您更看好哪个呢？