车市17连跌止不住

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　　用“病来如山倒，病去如抽丝”来形容现今中国车市的行情最为恰当不过。随着中汽协11月数据的公布，这一特征显得格外突出。

　　12月10日，中汽协正式发布了11月中国车市数据，汇总信息如下：汽车整体：11月销量245.7万辆，下降3.6%；1-11月销量2311.0万辆，下降9.1%；其中，乘用车11月销量205.7万辆，下降5.4%；1-11月销量1923.1万辆，下降10.5%；商用车11月销量40.0万辆，增长6.9%；1-11月销量387.9万辆，下降1.6%；

　　新能源汽车11月销量9.5万辆，下降43.7%；1-11月销量104.3万辆，增长1.3%；

　　中国品牌乘用车11月销量80.6万辆，下降11.4%；1-11月销量747.8万辆，下降16.9%；

　　汽车出口：11月出口量8.3万辆，增长8.3%；1-11月出口量91.8万辆，下降4.5%。

　　

　　突出特征：车企信心重塑

　　虽说已经是17连跌，甚至可以预计会出现18连跌的全年行情，但总体来说，随着降幅的收窄，刚性需求的总量并没有太大的变化。从全年的产量看，中国车市总量依然保持在2500万辆。中汽协数据显示：1-11月份，汽车产销分别完成2303.8万辆和2311万辆，如果按照单月两百万辆左右的数量预估，全年销量达成2500万辆似乎亦有可能。

　　而在此之前的全年销量，大致也是如此，在2500万辆总量上下，振幅并不明显，因此，在17连跌的背后，车市刚性需求依然十分庞大，对于车企来说，在下半年推出一系列新车之后，其量产交付也需要时间。

　　车市红点、红点汽车&红点新能源了解到的主流品牌新车交付，如今都陆续出现了排队现象，因此，无论是第一台车亦或是换新车的需求，都基本稳定在这一数量级上。

　　与此同期，随着新款车上市频率的加大，对老旧车型的产能淘汰也在同步进行之中，因此，实际达到双位数的1-11月降幅，其中不乏对老旧车型产能淘汰和新品转型的过度。

　　所以，就数据本身来说，不好看但是也能说明车企信心在恢复，特别是在产量抬头的数据表现上，能够读出车企信心所在。当然，另一方面，2020年春节时间较早，对于年终备货的增加，也是产能增加的另一原因，与此同时，预计12月份的整体产销数据，降幅依然会有收窄，但每逢春节都会出现的淡季，对来年“开门红”的预期将不会太高。

　　

　　“跌跌不休”：宏观大势向好

　　中汽协指出：“四季度以来，我国汽车产销量降幅虽然保持继续收窄的态势，但市场总体回升缓慢，消费信心仍不足。12月6日，中共中央政治局召开会议，分析研究了2020年经济工作，认为经济运行在合理区间，当前和今后一个时期，我国经济稳中向好、长期向好的基本趋势没有变。并且指出，要全面做好‘六稳’工作，统筹推进稳增长、促改革、调结构、惠民生、防风险、保稳定。因此，中国汽车产业仍将保持稳定发展。”

　　实际在淘汰落后产能、消费升级的宏观带动下，汽车产业当下正处于大调整阶段，因此，调整中出现的行情下跌，也就在所难免。

　　但另一方面，汽车行业普遍认为，当前正处于“淘汰赛“阶段，虽然连续下跌的行情降幅正在收窄，但一些品牌已经呈现出”落伍“态势。因此，以时间推演假如接下来听到车企退出的消息，也将不足为奇。

　　

　　正增长楷模：商用车产销亮眼

　　相比而言，乘用车之中SUV的降幅比轿车更低，但总体上都是处于下行阶段，而MPV和交叉型车型的持续下滑，其市场占比已经很低。

　　连续出现正增长，且自9月以来销量甚至好于去年的“亮眼“细分市场是商用车，中汽协数据显示：11月，商用车产销分别完成43万辆和40万辆，环比分别增长达20.3%和12.3%，同比分别增长14.6%和6.9%。其中，特别是重型货车产销，分别完成11.9万辆和10.2万辆，同比分别增长32.2%和13.8%。

　　虽然拉通数据来看，1—11月商用车产销分别完成386.3万辆和387.9万辆，产量增长0.3%，而销量下降1.6%，但相比细分数据来看，下半年的商用车领域，特别是重型货车的产销量可算是在阴冷天气中的一丝暖意。

　　

　　骤冷骤热：新能源降幅仍大

　　跌幅榜单之中，恐怕感受“最冷“的，莫过于新能源汽车。中汽协数据显示：11月，新能源汽车产销分别完成11万辆和9.5万辆，同比分别下降36.9%和43.7%。记得上月数据之中，中汽协也曾用了一个”腰斩“来形容新能源汽车行情，而11月份的数据显示，依然接近了”腰斩“水平，故而令人跌足不已。

　　总量来说，新能源汽车1-11月份的产销分别完成109万辆和104.3万辆，同比分别增长3.6%和1.3%。从总体来看，10月、11月的新能源汽车销量，无疑会大幅拉低新能源汽车增幅，甚至倘若12月份未能扳回，则可能拖累全年数据转为下跌行情。

　　而在新能源汽车中，纯电动乘用车的比例已经达到了70%，纯电动商用车达9.8%，其次是插电式混合动力乘用车占比19.8%，插电式混合动力商用车则占比0.4%，相对来说，以纯电动为特征的新能源汽车一来政策影响较大，其次是车型细分比例略有失调。

　　

　　中国品牌仍需努力

　　在持续下滑的行情之中，中国、德系、日系、美系、韩系和法系这六大国别品牌的份额变化，呈现份额加大的主要是德系和日系车，而中国品牌、美系、韩系和法系车都略有下滑。

　　与此同时，汽车出口领域，中汽协数据显示：11月汽车出口同比增长。当月汽车企业出口8.3万辆，环比下降4.3%，同比增长8.3%。但从乘用车和商用车的类别对比来看，乘用车占比依然非常大，达到了6万辆，环比下降7.8%，但同比增长18.6%，而商用车出口2.3万辆，环比增长6.1%，同比下降12%。

　　出口数据汇总，1—11月，汽车企业出口总量为91.8万辆，同比下降4.5%，降幅较1—10月缩小1.1个百分点。

　　所以，在全球化的道路上，以目前的量来看，车企要走的路还很长！

　　

　　

　　红点观察：“下跌行情心态”须常在

　　跟车企聊大行情的时候，听到最多的一句话就是“我们把大盘远远甩在了身后“，这种骄傲感从车市连续增长，一直持续到如今的连续下滑。

　　能够跑赢大盘，在连增行情下，似乎更普遍一些，而在连跌行情下，就显得更为吃力了。最近人们更津津乐道于日系品牌在下跌行情中的突出表现，并从这种份额和销量双增谈到了“危机感心态”。实际上，人在顺境之中，更容易忽略一些细微的错误或不足，而在逆境之中，容易放大这些细微的错误或不足，无论前者还是后者，都会对自身形成不完全恰当的判断。

　　“危机意识”，是日系品牌比较显著的特征，而这种危机意识并非在于大行情本身，而是在于日常形成的一惯性思维——无论顺境还是逆境，危机感的存在都会让决策者保持始终冷静和精细。

　　很早的时候，跟诺基亚分公司的人聊天，发现他们骨子里会带有一种骄傲感，正如如今的苹果一样，顺境的傲慢与轻视，逆境中的自卑与退缩，都会带来不良后果。因此，行情变化从根本上说，考验的是身处其中的人的定力与心态，而非瞬间悲喜的切换！

　　原创

　　车市17连跌止不住 全年下滑已成定局

　　

　　2019-12-12 15:09:43

　　销量

　　/

　　汽车

　　/

　　新能源

　　用“病来如山倒，病去如抽丝”来形容现今中国车市的行情最为恰当不过。随着中汽协11月数据的公布，这一特征显得格外突出。

　　12月10日，中汽协正式发布了11月中国车市数据，汇总信息如下：汽车整体：11月销量245.7万辆，下降3.6%；1-11月销量2311.0万辆，下降9.1%；其中，乘用车11月销量205.7万辆，下降5.4%；1-11月销量1923.1万辆，下降10.5%；商用车11月销量40.0万辆，增长6.9%；1-11月销量387.9万辆，下降1.6%；

　　新能源汽车11月销量9.5万辆，下降43.7%；1-11月销量104.3万辆，增长1.3%；

　　中国品牌乘用车11月销量80.6万辆，下降11.4%；1-11月销量747.8万辆，下降16.9%；

　　汽车出口：11月出口量8.3万辆，增长8.3%；1-11月出口量91.8万辆，下降4.5%。

　　突出特征：车企信心重塑

　　虽说已经是17连跌，甚至可以预计会出现18连跌的全年行情，但总体来说，随着降幅的收窄，刚性需求的总量并没有太大的变化。从全年的产量看，中国车市总量依然保持在2500万辆。中汽协数据显示：1-11月份，汽车产销分别完成2303.8万辆和2311万辆，如果按照单月两百万辆左右的数量预估，全年销量达成2500万辆似乎亦有可能。

　　而在此之前的全年销量，大致也是如此，在2500万辆总量上下，振幅并不明显，因此，在17连跌的背后，车市刚性需求依然十分庞大，对于车企来说，在下半年推出一系列新车之后，其量产交付也需要时间。

　　车市红点、红点汽车&红点新能源了解到的主流品牌新车交付，如今都陆续出现了排队现象，因此，无论是第一台车亦或是换新车的需求，都基本稳定在这一数量级上。

　　与此同期，随着新款车上市频率的加大，对老旧车型的产能淘汰也在同步进行之中，因此，实际达到双位数的1-11月降幅，其中不乏对老旧车型产能淘汰和新品转型的过度。

　　所以，就数据本身来说，不好看但是也能说明车企信心在恢复，特别是在产量抬头的数据表现上，能够读出车企信心所在。当然，另一方面，2020年春节时间较早，对于年终备货的增加，也是产能增加的另一原因，与此同时，预计12月份的整体产销数据，降幅依然会有收窄，但每逢春节都会出现的淡季，对来年“开门红”的预期将不会太高。

　　“跌跌不休”：宏观大势向好

　　中汽协指出：“四季度以来，我国汽车产销量降幅虽然保持继续收窄的态势，但市场总体回升缓慢，消费信心仍不足。12月6日，中共中央政治局召开会议，分析研究了2020年经济工作，认为经济运行在合理区间，当前和今后一个时期，我国经济稳中向好、长期向好的基本趋势没有变。并且指出，要全面做好‘六稳’工作，统筹推进稳增长、促改革、调结构、惠民生、防风险、保稳定。因此，中国汽车产业仍将保持稳定发展。”

　　实际在淘汰落后产能、消费升级的宏观带动下，汽车产业当下正处于大调整阶段，因此，调整中出现的行情下跌，也就在所难免。

　　但另一方面，汽车行业普遍认为，当前正处于“淘汰赛“阶段，虽然连续下跌的行情降幅正在收窄，但一些品牌已经呈现出”落伍“态势。因此，以时间推演假如接下来听到车企退出的消息，也将不足为奇。

　　正增长楷模：商用车产销亮眼

　　相比而言，乘用车之中SUV的降幅比轿车更低，但总体上都是处于下行阶段，而MPV和交叉型车型的持续下滑，其市场占比已经很低。

　　连续出现正增长，且自9月以来销量甚至好于去年的“亮眼“细分市场是商用车，中汽协数据显示：11月，商用车产销分别完成43万辆和40万辆，环比分别增长达20.3%和12.3%，同比分别增长14.6%和6.9%。其中，特别是重型货车产销，分别完成11.9万辆和10.2万辆，同比分别增长32.2%和13.8%。

　　虽然拉通数据来看，1—11月商用车产销分别完成386.3万辆和387.9万辆，产量增长0.3%，而销量下降1.6%，但相比细分数据来看，下半年的商用车领域，特别是重型货车的产销量可算是在阴冷天气中的一丝暖意。

　　骤冷骤热：新能源降幅仍大

　　跌幅榜单之中，恐怕感受“最冷“的，莫过于新能源汽车。中汽协数据显示：11月，新能源汽车产销分别完成11万辆和9.5万辆，同比分别下降36.9%和43.7%。记得上月数据之中，中汽协也曾用了一个”腰斩“来形容新能源汽车行情，而11月份的数据显示，依然接近了”腰斩“水平，故而令人跌足不已。

　　总量来说，新能源汽车1-11月份的产销分别完成109万辆和104.3万辆，同比分别增长3.6%和1.3%。从总体来看，10月、11月的新能源汽车销量，无疑会大幅拉低新能源汽车增幅，甚至倘若12月份未能扳回，则可能拖累全年数据转为下跌行情。

　　而在新能源汽车中，纯电动乘用车的比例已经达到了70%，纯电动商用车达9.8%，其次是插电式混合动力乘用车占比19.8%，插电式混合动力商用车则占比0.4%，相对来说，以纯电动为特征的新能源汽车一来政策影响较大，其次是车型细分比例略有失调。

　　中国品牌仍需努力

　　在持续下滑的行情之中，中国、德系、日系、美系、韩系和法系这六大国别品牌的份额变化，呈现份额加大的主要是德系和日系车，而中国品牌、美系、韩系和法系车都略有下滑。

　　与此同时，汽车出口领域，中汽协数据显示：11月汽车出口同比增长。当月汽车企业出口8.3万辆，环比下降4.3%，同比增长8.3%。但从乘用车和商用车的类别对比来看，乘用车占比依然非常大，达到了6万辆，环比下降7.8%，但同比增长18.6%，而商用车出口2.3万辆，环比增长6.1%，同比下降12%。

　　出口数据汇总，1—11月，汽车企业出口总量为91.8万辆，同比下降4.5%，降幅较1—10月缩小1.1个百分点。

　　所以，在全球化的道路上，以目前的量来看，车企要走的路还很长！

　　红点观察：“下跌行情心态”须常在

　　跟车企聊大行情的时候，听到最多的一句话就是“我们把大盘远远甩在了身后“，这种骄傲感从车市连续增长，一直持续到如今的连续下滑。

　　能够跑赢大盘，在连增行情下，似乎更普遍一些，而在连跌行情下，就显得更为吃力了。最近人们更津津乐道于日系品牌在下跌行情中的突出表现，并从这种份额和销量双增谈到了“危机感心态”。实际上，人在顺境之中，更容易忽略一些细微的错误或不足，而在逆境之中，容易放大这些细微的错误或不足，无论前者还是后者，都会对自身形成不完全恰当的判断。

　　“危机意识”，是日系品牌比较显著的特征，而这种危机意识并非在于大行情本身，而是在于日常形成的一惯性思维——无论顺境还是逆境，危机感的存在都会让决策者保持始终冷静和精细。

　　很早的时候，跟诺基亚分公司的人聊天，发现他们骨子里会带有一种骄傲感，正如如今的苹果一样，顺境的傲慢与轻视，逆境中的自卑与退缩，都会带来不良后果。因此，行情变化从根本上说，考验的是身处其中的人的定力与心态，而非瞬间悲喜的切换！

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　　新能源汽车11月销量9.5万辆，下降43.7%；1-11月销量104.3万辆，增长1.3%；

　　中国品牌乘用车11月销量80.6万辆，下降11.4%；1-11月销量747.8万辆，下降16.9%；

　　汽车出口：11月出口量8.3万辆，增长8.3%；1-11月出口量91.8万辆，下降4.5%。

　　突出特征：车企信心重塑

　　虽说已经是17连跌，甚至可以预计会出现18连跌的全年行情，但总体来说，随着降幅的收窄，刚性需求的总量并没有太大的变化。从全年的产量看，中国车市总量依然保持在2500万辆。中汽协数据显示：1-11月份，汽车产销分别完成2303.8万辆和2311万辆，如果按照单月两百万辆左右的数量预估，全年销量达成2500万辆似乎亦有可能。

　　而在此之前的全年销量，大致也是如此，在2500万辆总量上下，振幅并不明显，因此，在17连跌的背后，车市刚性需求依然十分庞大，对于车企来说，在下半年推出一系列新车之后，其量产交付也需要时间。

　　车市红点、红点汽车&红点新能源了解到的主流品牌新车交付，如今都陆续出现了排队现象，因此，无论是第一台车亦或是换新车的需求，都基本稳定在这一数量级上。

　　与此同期，随着新款车上市频率的加大，对老旧车型的产能淘汰也在同步进行之中，因此，实际达到双位数的1-11月降幅，其中不乏对老旧车型产能淘汰和新品转型的过度。

　　所以，就数据本身来说，不好看但是也能说明车企信心在恢复，特别是在产量抬头的数据表现上，能够读出车企信心所在。当然，另一方面，2020年春节时间较早，对于年终备货的增加，也是产能增加的另一原因，与此同时，预计12月份的整体产销数据，降幅依然会有收窄，但每逢春节都会出现的淡季，对来年“开门红”的预期将不会太高。

　　“跌跌不休”：宏观大势向好

　　中汽协指出：“四季度以来，我国汽车产销量降幅虽然保持继续收窄的态势，但市场总体回升缓慢，消费信心仍不足。12月6日，中共中央政治局召开会议，分析研究了2020年经济工作，认为经济运行在合理区间，当前和今后一个时期，我国经济稳中向好、长期向好的基本趋势没有变。并且指出，要全面做好‘六稳’工作，统筹推进稳增长、促改革、调结构、惠民生、防风险、保稳定。因此，中国汽车产业仍将保持稳定发展。”

　　实际在淘汰落后产能、消费升级的宏观带动下，汽车产业当下正处于大调整阶段，因此，调整中出现的行情下跌，也就在所难免。

　　但另一方面，汽车行业普遍认为，当前正处于“淘汰赛“阶段，虽然连续下跌的行情降幅正在收窄，但一些品牌已经呈现出”落伍“态势。因此，以时间推演假如接下来听到车企退出的消息，也将不足为奇。

　　正增长楷模：商用车产销亮眼

　　相比而言，乘用车之中SUV的降幅比轿车更低，但总体上都是处于下行阶段，而MPV和交叉型车型的持续下滑，其市场占比已经很低。

　　连续出现正增长，且自9月以来销量甚至好于去年的“亮眼“细分市场是商用车，中汽协数据显示：11月，商用车产销分别完成43万辆和40万辆，环比分别增长达20.3%和12.3%，同比分别增长14.6%和6.9%。其中，特别是重型货车产销，分别完成11.9万辆和10.2万辆，同比分别增长32.2%和13.8%。

　　虽然拉通数据来看，1—11月商用车产销分别完成386.3万辆和387.9万辆，产量增长0.3%，而销量下降1.6%，但相比细分数据来看，下半年的商用车领域，特别是重型货车的产销量可算是在阴冷天气中的一丝暖意。

　　骤冷骤热：新能源降幅仍大

　　跌幅榜单之中，恐怕感受“最冷“的，莫过于新能源汽车。中汽协数据显示：11月，新能源汽车产销分别完成11万辆和9.5万辆，同比分别下降36.9%和43.7%。记得上月数据之中，中汽协也曾用了一个”腰斩“来形容新能源汽车行情，而11月份的数据显示，依然接近了”腰斩“水平，故而令人跌足不已。

　　总量来说，新能源汽车1-11月份的产销分别完成109万辆和104.3万辆，同比分别增长3.6%和1.3%。从总体来看，10月、11月的新能源汽车销量，无疑会大幅拉低新能源汽车增幅，甚至倘若12月份未能扳回，则可能拖累全年数据转为下跌行情。

　　而在新能源汽车中，纯电动乘用车的比例已经达到了70%，纯电动商用车达9.8%，其次是插电式混合动力乘用车占比19.8%，插电式混合动力商用车则占比0.4%，相对来说，以纯电动为特征的新能源汽车一来政策影响较大，其次是车型细分比例略有失调。

　　中国品牌仍需努力

　　在持续下滑的行情之中，中国、德系、日系、美系、韩系和法系这六大国别品牌的份额变化，呈现份额加大的主要是德系和日系车，而中国品牌、美系、韩系和法系车都略有下滑。

　　与此同时，汽车出口领域，中汽协数据显示：11月汽车出口同比增长。当月汽车企业出口8.3万辆，环比下降4.3%，同比增长8.3%。但从乘用车和商用车的类别对比来看，乘用车占比依然非常大，达到了6万辆，环比下降7.8%，但同比增长18.6%，而商用车出口2.3万辆，环比增长6.1%，同比下降12%。

　　出口数据汇总，1—11月，汽车企业出口总量为91.8万辆，同比下降4.5%，降幅较1—10月缩小1.1个百分点。

　　所以，在全球化的道路上，以目前的量来看，车企要走的路还很长！

　　红点观察：“下跌行情心态”须常在

　　跟车企聊大行情的时候，听到最多的一句话就是“我们把大盘远远甩在了身后“，这种骄傲感从车市连续增长，一直持续到如今的连续下滑。

　　能够跑赢大盘，在连增行情下，似乎更普遍一些，而在连跌行情下，就显得更为吃力了。最近人们更津津乐道于日系品牌在下跌行情中的突出表现，并从这种份额和销量双增谈到了“危机感心态”。实际上，人在顺境之中，更容易忽略一些细微的错误或不足，而在逆境之中，容易放大这些细微的错误或不足，无论前者还是后者，都会对自身形成不完全恰当的判断。

　　“危机意识”，是日系品牌比较显著的特征，而这种危机意识并非在于大行情本身，而是在于日常形成的一惯性思维——无论顺境还是逆境，危机感的存在都会让决策者保持始终冷静和精细。

　　很早的时候，跟诺基亚分公司的人聊天，发现他们骨子里会带有一种骄傲感，正如如今的苹果一样，顺境的傲慢与轻视，逆境中的自卑与退缩，都会带来不良后果。因此，行情变化从根本上说，考验的是身处其中的人的定力与心态，而非瞬间悲喜的切换！