国六还未普及，国七已被提上日程，国一到国七“玩坏”汽车品牌

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　　 今年中国汽车市场，迄今最受关注的两项政策，一个就是针对新能源领域的补贴过渡期结束，另一个就是针对传统燃油车领域的国六标准提前实施。从目前来看，国六标准的实施，对整个车市的影响最大，波及范围最广，很多品牌至今还没有完成国六车型的切换。诚然就在国六还未在全国推广时，国七又被安排上了！ 近日在中国内燃机工业协会六届三次理事会（扩大）会议上，中国环境科学研究院研究员倪红发表主题为《移动源排放法规发展状况和趋势》的报告，她表示温室气体协同减排是未来监管需要考虑的问题，国六标准之后还会有国七，排放监管会越来越严。在今年三月份，北京市已经发布了《北京市打赢蓝天保卫战三年行动计划》通知，传递出的信息无非是针对现在的汽车排放量提出了新的标准，且还透露出北京市环保局、市质监局已经抓紧研究"国七"的消息。国六还没有完全实施，国七就被提上日程，不仅让车企感到节奏太快，很多车主都有些接受不了。不过今天就为大家盘点一下国六到国一的那些事儿。距今最遥远的国一国一标准实施于1999年，对机动车排放一氧化碳，碳氢化物和微粒排放有限值要求，一氧化碳为3.16克每千米，碳氢化物为1.13克每千米等。第一阶段、GB18352.1-2001《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(I)》，从2001年4月16日发布并实施;第二阶段、GB18352.2—2001《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(Ⅱ)》，从2004年7月1日起实施;第三阶段、GB18352.3Ⅻ2005《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国Ⅲ、Ⅳ阶段)》，于2007年实施;第四阶段、部分等同于欧Ⅳ，将于2010年实施。中国轻型汽车Ⅲ、Ⅳ号排放标准在污染物排放限值卜与欧Ⅲ、欧Ⅳ标准完全相同，但在实验方法上作了一些改进，在法规格式上也与欧Ⅲ、欧Ⅳ标准有很大差别。第五阶段：GB18352.5-2013 轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国Ⅴ阶段)，将于2018年1月1日起实施。 存在感最低的国二国二标准实施于2004年7月1日，相对于国一标准对排放标准的要求也进一步提高，单车污染物排放一氧化碳降低30%，碳氢化物和碳氧化物降低55%。经历七年之痒的国三在2007年7月1日，为了降低污染物排放在技术方面对发动机和排气系统进行了升级和改造，增加了车辆自诊断系统和对三元催化进行了升级。国三较国二的污染物排放总量要降低40%。 持续时间最短的国四国四实施于2014年元旦，相对国三在排放后处理系统进行了升级，是污染物排放标准较国三降低50%到60%。排放要求明显提升的国五国五标准对氮氧化物，碳氢化合物，一氧化碳和悬浮粒子等机动车排放物的限制更为苛刻。实施于2015年12月31日，相比国四标准，氮氧化物排放量要降低25%，还增加了非甲烷碳氢和PM的排放限制，降低了大气污染，还要防治雾霾。 史上最严排放的国六国六堪称史上最严格排放标准，对于当前正在实施的国六排放标准，分为"国六a"和"国六b"两个阶段，并计划分别于2020年7月1日和2023年7月1日在全国统一实施。而部分省市为了积极响应国家的环保政策，提前半年实施国六标准，即2019年7月1日开始。何为国六排放标准？就是指《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》（GB18352.6-2016）中的第六阶段排放控制要求。与国五相比，国六将更加严格控制污染物的排放，例如要求汽油车的一氧化碳排放量降低50%，总碳氢化合物和非甲烷总烃排放限制下降50%，氮氧化物排放下降42%。 从国一到现在全力推行的国六，以及被提上日程的国七，国家对排放标准越来越严格。为了环境友好，可持续发展道路，我国的汽车排放标准只会越来越严格，这对于车企来说是个大挑战，研发汽车的技术需要不断加强。让我们一起守护越来越蓝的天，越来越清新的空气。