抗战时期玉林的“通道经济”及其启示

支持

当前，通道经济作为一种区域经济发展战略，获得了前所未有的关注。从“沿江经济”、“沿海经济”、“路桥经济”到“口岸经济”等，无不倾注了政府的心血。而在历史上，在特殊的时期和特殊的区域，通道经济虽然没有获得在战略高度上的规划和实施，但在事实上也得到形成和发展。抗战时期，广西玉林形成了非政府主导的“通道经济”，依托通道的战略地位，促进区域经济的有效发展。尽管玉林的“通道经济”不是现代意义上的通道经济，但这种初始的特殊形态，更能为通道经济的理论构建和现实探索带来深刻启示。
　　—、抗战时期玉林：“通道经济”形成的条件
    通道经济以交通干线或综合运输通道为前提，以第二或第三产业为基本内容，以中心城市和中小城镇群为依托。抗战时期的玉林具备了这三个条件，由于不是政府的战略实施，因而称为“通道经济”。
　　一)日军入侵造成相对优势的区位条件
    玉林的水路通合浦、北海，陆路通广州湾(今湛江)，也与黔、滇、川、陕诸省大后方相通，具备通道经济的基本区位条件。但是在日军封锁前，南方的国际通道在广州、梧州、南宁等，而不在玉林。玉林“通道经济”的区位优势因日军入侵而形成。
　　1938年广州沦陷，1939年西江封航，中国沿海口岸皆被日军封锁。原来的水路国际通道被日军封锁。
　　玉林和南流江的通道价值陡然提升。抗战期间玉林未被日本侵略军占领，虽亦遭空袭，但次数不多，规模较小，偏安一隅。中国由于工业基础薄弱，抗战需要外援，玉林遂成为战时国际交通线路的重要中转站，成为抗战物资和洋纱洋布百货等舶来品的转运枢纽。
　　二)国内棉花、纱、布奇缺为传统纺织业提供大市场
    在抗战物资迫切需求的情况下，玉林一方面作为国际通道中转舶来品，另一方面作为生产基地输出奇缺物资。
　　棉花、纱、布，战时奇缺。中国纺织工业区几乎全部被日本占领，棉布棉纱被“统制”，国统区和解放区经济被封锁，外援被破坏。国民政府也管制棉花纱布，所统棉花纱布80％供应军需，20％供应公教人员和群众，导致整个大后方纱布奇缺，物价不断上涨。为了解决花纱布荒，各地纷纷挖掘潜力。解放区发起了“大生产”运动，宝鸡申新纱厂为避空袭开挖24孔窑洞，建造了世界上史无前例的庞大地下纺织厂。
　　玉林纺织手工业具有优良传统和先进技术。
　　郁林“细葛布”于唐乾封元年列为贡品，北宋棉花传人，玉林棉布“吉贝”(清代称郁林州布)仍为贡品，至明泰昌元年免除，玉林布作为贡品长达900年。1921—1932年玉林创办“东厢职业学校”，培训了500名纺织技术人员。1933年，全县织机架，“织户约一千余，每年产布数额达二十万匹。抗战前，玉林已将矮机全面改造为高机，织布效率提高达6倍，从而为参与解决纱布荒提供可能。
　　三)“岭南都会”是“通道经济”的依托
    如果玉林没有良好的社会经济基础，所为只是贸易中转站，所获只是战争景气，那就无法形成“通道经济”。
　　自秦代开凿灵渠连接湘漓通道后，南流江、北流江逐渐成为中原至东南亚的交通要道。汉代马援、唐代高骈、北宋狄青南征，皆取道南流江。玉林位于南流江和北流江的连接位置，宋代以后商业兴盛，被誉为“岭南都会”。1832年玉林扩建，州城宏伟，民谚传“千州万州不如郁林州，四只城门四只楼”，更增添“都会”色彩。
　　玉林商业具有较高的地位。明代以来玉林就是广西食盐的最大运销点。周去非《岭外代答》：
　　“盐场滨海，以州运于廉州石康仓，客贩西(广西）盐者，置十万于郁林州，官以牛马车自石康仓运贮之，东盐人西，散往诸州。1910年南流江正式划为广西食盐进口的船道，运进食盐，运出大米、生猪、蓝靛。明清以来，在粤商的带动下，玉商快速成长。民国初年玉林工商业者尚以粤商为主，民国中期玉商取代了粤商的地位。据1933年广西省政府对主要城镇店东籍贯的调查，玉林是广西少有的本地店东占主导的城镇，在448名玉林店东当中，本县387人，外县13人，外省36人，不详12人。
　　二、抗战时期玉林“通道经济"形成的表现
    玉林“通道经济”通过本地服务，成为连接外地市场的物流基地，同时牵动本地产业的发展。
　　一)作为国际交通中转站形成“开放经济”
　　玉林成为华南货物运转和销售地后，各地商业帮会集结玉林，省内的有柳州、桂林，省外的有黔、滇、湘、川、陕等。一时商旅云集，百业顿兴，形成了我国南路最前线最盛大的货物转运销售地。出口货以桂通、桐油、中药材为大宗；进口货以棉纱、布匹、纺织品、西药、化工染料等为大宗。商品来自五湖四海，产品所销国门内外。
　　1940年，广州的钻石内外胎、翼轮内胎，上海的钢线、车链等都是玉林的畅销货。玉林土布在国内销往贵州、云南、四川、广东，在国外销往越南、柬埔寨、泰国，玉林成为西南的纺织中心，时称“小佛山”。食盐经玉林而销向广西全省和贵州、湘南各地，时称“济湘盐”。
　　玉林汽车业主向内地开拓新线路，以20多辆车的队伍，建立了一条以贵阳为中心，以贵阳新药厂为大本营，专行金城江一贵阳一曲靖一昆明的运输线路。
　　二)繁忙的水陆运输形成“流通经济”
　　新桂系上台不久，玉林修建了贵兴玉、玉博、玉陆和玉北四条以玉林为中心的公路。1938年华南局势紧张，当局下令彻底破坏前线方向的公路，阻滞日军进攻。这样，运输广州湾的货物只好肩挑单车运。抵玉后，或就地销售，或改用汽车或单车转运后方(玉林至贵县的公路暂不破坏)。一时汽车、单车运载，人力兼挑，川流不息，热闹异常。
　　1939年为了抢运美援物质，特在玉林设立桂南运输局，组织和指挥抢运。1940年贵兴玉、玉北公路被奉令破坏，北线运输也改为人力或单车载运。1940年底，南路战事有所缓和，为抢运物质，重修贵兴玉、玉北路。玉林的民营汽车业于是蓬勃发展，数量达230多辆，汽车同业公会和民营汽车运输联营社宣告成立。
　　食盐为民生必需品，是船埠输入的大宗。战时，粤西盐务局设于桂林，下辖西江、桂南局。桂南局初在容县，后迁玉林，负责桂南方向的盐务。南流江上抢运食盐的船只约有500—700艘，有的载量达数万斤。1936年玉林船埠运进食盐1000万斤，1939—1940年每年运进食盐9000万斤，为抗战前的9倍。
　　三)勃兴的旅业、经纪业形成“服务经济”
　　物资抢运，所需佚力数以千计。为适应住宿的需求，旅栈大兴，较有规模的有运亨、湘桂、白宫、吉星楼第二旅馆等，低级的伙铺更多如牛毛。南街和南街桥原为伙铺较为集中之地，达20多间。而南圩、水浸社、北街、西街、城内等原来客栈较少之地，亦大量增设，仍常人满为患，后来者只能加床添凳，或挤住门外马路旁。城区旅栈更难以统计，总之大街小巷，比比皆是。一时有家无闲屋，有屋不愁租。
　　玉林酒店和吉星楼的地下室原住妓女，为改客栈，将妓女集中到特察里。
　　1939年玉林在“焦土政策”中拆城墙，1940年以城基马路为基础，市区扩大到2平方公里，商店增加到505家。频繁的市场交易，导致经纪人的大量产生。经纪业中有固定商铺的为“平码馆”。流动的称“九八佬”，佣金2％。专营的“平码馆”没有，但兼营者不少。例如湘桂旅馆老板张副官，湖南人，川、湘商帮多下榻其旅店，张既开旅栈也兼经纪人。又如当时有名的晓记老板陈晓周，由兼营经纪而发财起家。“九八佬”人数众多，陆续经营者不下数百人。
　　四)繁荣的机械、纺织业形成“产业经济”
　　1940年12月，玉林至广州湾公路破坏后，自行车成为最先进的运输工具，数量日增。于是，自行车的修理、配件的销售和生产由此兴起。玉林生产自行车配件厂家多，品种齐全。县西路林服基、林瑞等制造红加路式飞轮和踏脚心，文受昌制造总芯(中轴棍)、总杯(脚丁轴)，杨润林、王师等制造脚边钉(大肖子)、尾关钉、制关钉，林桂彪制造牛头芯(车把尾制丝、调节罗丝)，东圩陈二师制造踏脚鸡，玉豸村陈翰、陈善、陈育南等lO几户制造波杯(轴盆)、波顶(轴顶)、义波孟(五件头)，水车村十三师、陈二师等几户制造前后车芯(轴棍)、六角等，陶良村陈七师等10几户制造前后坐凳和单车企脚，北门口蒋友栈制造坐鞍弹弓、企脚弹弓、各种单车铃弹弓。经过模仿和改造，所产配件其规格和质量都可与广州上海的产品媲美，有的还可与洋货媲美，而价更廉，因而成为畅销货，除满足本地外，还远销到湛江、茂名、海康、河唇、北海等沿海以及贵县、贺县、南宁、柳州、桂林等地。有的广州商家运到香港，贴上进口货招牌后，再运回广州。
　　在全国的纱布荒中，布价飞涨。玉林人纷纷扩机织布，织布户达总农户的一半以上。工场林立，繁荣空前，年用纱2000多包，土布产量20～25万匹，最高年份达50万匹哺J。广西产棉有限，最高产量的1942年也只有2024万斤，平均每人占有棉花．36斤。市场的大量需求和原材料的短缺，促使玉林人发明新技术和替代品，其连锁的效应如同第一次欧洲技术革命的翻版。1936年，新村人陈渭淙仓I造泡制再生棉的办法，翻新旧棉胎购于沙坪)，纺纱织布。再生棉需要消耗大量的枧，陈又开设玉林第一家枧厂，反过来促进再生棉的生产。柴巷人徐启阶发明纺纱机，效率提高10倍，可纺再生棉。纱机也得到改革，由单一纱锭发展到数个，最多竟达200个，产量由日产l一2斤增加到40多斤，而旧纱机日产只有半斤几两。玉林纱机成为畅销货，除广西外，也销往贵州、湘南、粤南。1943年，有的织场模仿日本花布和其他洋布，运到雷州等地出售，真假难辨，时称玉林“小日本”。
　　三、抗战时期玉林“通道经济"的成效
    玉林“通道经济”的成效，体现在区域经济的协同发展，具有相当程度的“极化效应”和一定程度的“扩散效应”。
　　一)产生自我发展能力抗战胜利后，玉林不再是华南国际交通要道，但抗战期间繁荣的机械、纺织业继续发展。
　　1945年秋，广西善后救济总署发来棉纱，将“救济布”的生产任务交给玉林。1946年玉林纺织及弹花等机械近3万架，从业人员7万以上。194？年玉林土布同业公会成立，会员达18800多户人。改革开放后，南流江口岸船埠所在的福绵镇迅速发展，2004年每天生产50万条，占全国产量的3％，被法国《解放报》称为“世界裤子之都”。1960年玉林曾模仿英国产“克加路”自行车造型生产“英雄版”自行车，改革开放后被誉为“自行车之乡”。其中，“上海自行车三厂玉林分厂”自配率达95％以上，年生产能力50万辆。
　　二)形成一定程度的协作经济棉纺织业的发达促进了上下游产业的发展。
　　棉、纱、布交易频繁，场所不足，1944年群众自动聚集到郊外东岳岭进行交易，形成新市集。更重要的是兴起一批织染厂和化工颜料店。粤商在粤东会馆和大新乡开设织染厂，接着本地人紧进，陈渭琮在新村中开设，陈础兴在大新村垌开设。大北街出现了周巨盛、爱记、福昌隆、福致祥、全昌、永丰、恒丰等20多间颜料店。在协作过程中，玉商队伍不断壮大。比如经纪人多来自本地平民，他们从中学会了经商。例如吴屋寨的谭三叔、朱紫街的张登之、南街的周率斋、竹美的陈丛生、玉皇堂的周谟、凤排塘的李柏等，有的成为小康家庭，有的成为商界大户。
　　三)接纳外地劳动力‘年日军打通“大陆交通线”，进犯广西，玉林周边县市大多被占领。玉林成为沦陷区边缘地带，环境相对和平，从而成为避难地，接纳了大量劳动力。典型者如“沙坪妹”。粤南被日军占领后，沙坪成为港澳与西南大后方商贸的唯一枢纽，时称“阴阳界”，是逃难者的接应站，汇集了大量的廉价逃难妇女。玉林商人闻讯纷纷前往采购，数量无法统计，统称“沙坪妹”。例如新定村的几个人贩，专穿梭往来于梧州、沙坪、玉林之间，每人次带回多个。“沙坪妹”去向不定，或被转卖，或为妻为妾为婢。但她们多来自富庶的珠江三角洲，多闻广见，技能傍身，成为玉林较好的女性劳动力，或纺纱织布，或农田耕。
　　四)辐射周边乡镇玉林虽为桂东南土布业的制造中心，但大多分布在周边乡村，有家庭手工业和工场手工业两种生产形式。抗战时期，玉林土布业兴盛，“工场布庄，村村皆有，纺纱织布，城乡排行”。其中以新定、永上、里达等村一带为最，家家户户织布、漂染布。新定村甚至出现“有地无人耕，有禾没人割”的现象。
　　生产力的发展导致生产关系的变化，土布生产成为当地农村经济的主要形式，土布商由普通中介人转变为散发原料、组织生产的工场主，一般织户由半工半农的农民成为手工工人。
　　四、抗战时期玉林“通道经济"的启示
    抗战时期玉林“通道经济”无论作为现代通道经济的特例，还是作为现代通道经济的原始状态，都为当前的区域经济战略带来深刻的启示。
　　一)机遇创造者无所谓善恶抗战时期玉林“通道经济”的形成，不是自我建设的结果，而是日军入侵造成的客观效果。以痛苦为代价的机遇，依然是机遇，既然不能改变，不如充分利用。在缺乏政府支持的情况下，玉商发挥了聪明才智，利用恶势力创造的机遇，进一步强化了桂东南经济中心的地位。战前玉商的崛起，是在粤商开发玉林商品经济的机遇下实现的，是利用善势力创造的机遇。当前，玉林中小企业博览会利用中国一东盟博览会创造的机遇，屡创奇功，以至有评论说：外商到南宁参加南博会，到玉博会签约。抓住机遇和利用机遇，已经成为玉商文化一脉相承的内涵。
　　二)科学技术是第一生产力战争景气往往是畸形的，因战开而起，因战停而逝。比如贵阳，抗战时期在建设大后方当中，工厂林立，经济繁荣，但是抗战结束后随人员、设备的返回，经济全面衰退¨51。抗战期间工厂内迁，广西只有25家，占5．5％，分别落户桂林、柳州和南宁，与玉林无缘H61。玉林商人在三个“通道经济”产业中掌握了技术，培养了人才，后来创建了三个品牌。
　　从自行车零件生产发展到“自行车之乡”，从汽运抗日物资起步发展到“玉柴机器”，从生产再生棉“河边哭”发展到“世界裤子之都”。古语云：“腰缠万贯，不如一技傍身。”科学技术是第一生产力，“世界裤子之都”凭借数量扬名，只有发扬抗战时期的技术革创精神，才能缔造—个量质俱备的世界级生产基地。
　　三)地缘位置焉知优劣地缘的优势和劣势不是绝对的，而是相对的，优势和劣势可以互换。抗战时期，玉林因不是战略要地而不被政府重视，没有建设投入。基于同样的理由，玉林也不被日军重视，得以偏安一隅。正是这样，南流江昔日的荣耀得以重现，成为南方唯一水路国际交通线。清代时期，依靠这种地缘优势，玉林成为粤商入桂的第一站，玉商学而取代之。而在新世纪，由于“网络经济”时代来临，交通发达、资讯发达，时空的阻隔不是完全的屏障，地缘不再是完全的优势，因此接纳“泛珠”经济圈东部产业转移中，更需要改善综合环境，提高竞争力，否则东部产业将会越顶而过。而在“泛北”经济圈中。玉林虽以腹地的角色参与建设，却不能因此而自卑，谁敢说腹地就必定居于劣势呢四)通道经济要表里共建通道经济，通道是基础，经济是内容。抗战时期玉林的“通道经济”是外部条件变化而形成的，并非战略性的建设。一旦赖以生存的条件再变化，“通道经济”将不复存在。上世纪90年代，由于长期投入不足，玉林公路建设发展缓慢，出现了“五六十年代交通承载八九十年代产业”的奇特现象，交通滞后成为发展“瓶颈”。1996—2000年，玉林实施“路桥经济”的发展战略，形成玉林城区与市辖各县的“半小时经济圈”。依靠高等级公路通道，玉林经济发展驶入了快车道。而产业的发展是通道经济的内涵，是通道造血功能的体现。抗战时期，玉林生产再生棉，是无棉可用的权宜之计。而抗战胜利后，玉林继续生产的再生棉衣服，洗几次就纱断布碎，被贬为“河边哭”，严重损害玉林纺织的形象。直到解放后经过整顿，情况才好转。
    当前，玉林的产业发展面貌一新，形成了机械、水泥陶瓷、健康产业、服装皮革和电子信息5大产业集群，是通道经济内涵的体现，有力地支撑着区域性现代化中心城市的建设。