广东友人高大威对本田ST1300的生活点滴..

廖三

      不知道为何，从小就喜欢两轮的车子，到现在都当四轮是工具，两轮才是自己开心的玩具，骑上摩托体验速度与激情，御风而行的感觉让人忘记了很多世俗的烦嚣，骑上零排量在林间小道挥汗都让人身心舒畅，这样的运动可以让身体的体重慢慢减下来，换来穿牛仔裤的贴身快感，呵呵，这种感觉怎么变成了像MM一样的渴望，现在发现零排量和大排量的交替是健身和休闲的结合。

　　记得在小学二年级的时候和哥哥们玩三轮轴承木车子，转弯靠脚左右转动，三轮玩腻了，三年级就学做两轮木头单车，前后两个轴承，车把转向轴是收集了学校窗户的不少固定扣，车头柱子和车身的连接靠一条粗铁线穿过这前后错开连接的窗户固定扣，校长说怎么老是少这玩意，每天都喜欢从小坡上冲下来，自己会通过摆动车头保持平衡，那种乐趣恐怕70后的很多兄弟都有过，后来爸爸从供销社买了辆28寸双管带前保险叉的大五羊自行车，一出供销社门口我就会骑了，三年级的我，右边的小腿是穿过自行车大梁的三角架子骑单车的，侧身骑的动作，脚踏也不是圆周运动，而是一撑一撑的，在横杠上小脚勉强可以半周活动，爸爸在后面追着我，我只好来回骑，这才是我真正的第一辆两轮玩具，当时家里只有我会骑。这两轮跟随着我成年，一直保养很好，很新。

     后来见到了嘉陵会冒烟的电单车，再见到幸福250，那时都是二冲的多，当时心想长大后我也一定要弄台，弄台大些的，呵呵
   

    喜欢零排量两轮的自由与悠闲、喜欢带排气管两轮的速度和激情，自己曾经玩过的两轮经历如下：

自行车
28寸大五羊 （83~98年）
南威牌山地车 （92年）
ABC牌山地车 （92~94年）
组装山地车两台 （09年~至今）
大行折叠两台   （11年~至今）

摩托车
玉河90CC（95~96年）
五羊本田125-A（96~97年）
嘉陵本田CB125T （97年~至今）
捷风踏板125 （99年~01年被偷）
五羊本田公主踏板125（02年~至今）
本田CM250 （05~06年）
本田PC800 (07年）
本田ST1100（08~11年）
本田ST1300 (11年~至今）

    借用《美国纽约摄影学院摄影教材》里的一句话：“开始我们不过是迷上了相机这个尤物，而结果却爱上了摄影这门艺术。”

    开始我不过是迷上了摩托这个尤物，而结果却爱上了摩旅这项活动。


　　每一台车都有他们的精彩故事，如果都能用镜头和文字记录下来，将来是个多么美好的回忆啊。

　　其中的本田PC800 、ST1100、ST1300 都是泛欧系列，从ＰＣ８００开始才真正体会到速度和激情的交错，速度和危险并存的快感，终于算是圆梦拥有并体验了完整的泛欧Pan European系列的韵味。

   若问老外，哪台摩托车可以提供长距离载人又载货的高性能，又不失舒适的旅行效果时，无论是在谁的答案名单中，一定会有它的名字：Pan European。

廖三

    记录自己有感情的车子。

    喜欢机车，喜欢两轮，回顾自己的排量折腾。从零排量到1300CC，再从1300CC到零排量。

    人生就是一个圈，起点就是终点，玩车跟吃饭一样，小时候吃窝头和粗粮时想着吃白面馍馍，大鱼大肉，可是现在却又想吃当年的窝头和粗粮了，当年睡板床，后来换席梦思，水床等等，到后来还是觉得板床好。



激情和脂肪共同燃烧的岁月
















大行折叠SP18





   最有感情的是跟随了自己14年的老马嘉陵本田CB125T









    曾经为老马写过一个帖子：
2010年8月25日纪念13岁老马CBT有尊严行驶的最后几天（第5页更新图片）
http://www.motoyes.net/bbs/thread-272924-1-1.html

   曾经的八姨太，本田PC800







    有很大的尾箱放行李，两个大号全盔都可以放进去。



    pc800采用的是轴传动，无须过多保养的特性省去了日常的烦恼。噪音低，可靠性好，轴传动的设计最适合旅行车。

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本帖最后由 高大威 于 2011-7-31 09:40 编辑 曾经的十一姨太太 红衣恋人 ST1100 本田的ST1100，横置V形四缸，轴传动，欧洲车款，若干年前在国外警察部队装备居多，很受欢迎，现在已经进化到ST1300了，就是俗称的“欧洲牧羊神” ST1100这款车曾被评为最佳十款车型之一。 该车配置V型发动机，还有第二代ABS系统。 Honda ST1100 规格表    引擎形式：四冲程水冷V型4汽缸16气门 缸径 x 冲程：73.0 mm x 64.8 mm 总排气量：1085 cc 最高马力：98ps/7,500rpm   最大扭力：11.1kg-m/6,000rpm 车架形式：框式铝合金车架 传动系统：五前速轴传动 轮胎(前)：120/70 - 18 轮胎(后)：160/70 - 17 前掣动系统：296mm双浮碟配三活塞卡钳(联动迫力系统) ABS optional 后掣动系统：296mm单碟配三活塞卡钳 (联动迫力系统) ABS optional   轴距：1555mm 座高：800mm 干重：297kg 油缸容量：28公升 最高时速：217km/h 实际最高速度阿鬼在东北的辽沈高速上体验过240的速度 这台ST1100跟随了大威四年，有过很多美好的回忆. 长篇重型机车旅行图文日记——摩旅粤桂黔湘，游弋田园山水 （08年8月） http://www.motoyes.net/bbs/viewthread.php?tid=213780&highlight=%2B%B8%DF%B4%F3%CD%FE 御风而行在路上——魅力江西G105巡航骑士的故事2X8+4+6（10年10月） http://www.motoyes.net/bbs/viewthread.php?tid=312113&highlight=%2B%B8%DF%B4%F3%CD%FE 有关ST1100的长期使用报告都在下面这个帖子里，记录了ST1100跟随大威四年的日子

廖三

现在的十三姨太太 ，一直喜欢的红衣恋人 ，暗恋和思念了好久好久的ST1300

廖三

ST1300规格
引擎形式
四冲水冷DOHC　16V　90度V4汽缸
缸径　x　冲程
78.0　mm　x　66.0　mm
压缩比
10.8　:　1
总排气量
1261cc
最高马力
126.4ps/8,000rpm
最大扭力
12.75　kg-m　/　6,000rpm
车架形式
框式铝合金车架　
传动系统　
五前速轴传动　
燃油供应　
PGM　FI　电子燃油喷注系统
前倾角(　R)
29.25°
拖曳距(T)
109mm
前悬挂系统
45mm气压前叉，120mm行程
后悬挂系统
单筒避震附预载及回弹调整，123mm行程
轮胎(前)
120/70　ZR18
轮胎(后)
170/60　ZR17
前掣动系统
310mm双浮碟配三活塞卡钳(联动迫力系统)　ABS　optional
后掣动系统
316mm单碟配三活塞卡钳　(联动迫力系统)　ABS　optional
长　x　阔　x　高
2270　x　860　x　1390　mm　
轴距
1490mm　　
最低离地距　135mm　(+/-15mm)　
座高
790　(+/-15mm)
干　/　湿重
289kg　　
油缸容量
29公升

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现在北京已经有了本田专门店，该店出售ST1300。一款高速豪华摩托车ST1300正式投放中国市场。这是一款集卓越性能，高舒适度优美外形设计于一身的高速豪华摩托车，在欧洲等一些国家深受好评。 ST1300采用了Honda独一无二的1261CC水冷四冲程DOHC16气阀V型4汽缸发动机，能轻易地输出强大动力。由于搭载了电子程序控制燃油喷射系统（PGM-FI）和HECS3催化转化器确保废气排放达到同级最低的水平，达到了欧Ⅲ的标准要求。PGM-FI（程序控制燃料喷射装置）是一种用ECU电子控制组件按驾驶状况控制燃料和空气的比率，使燃烧更充分合理，并同时保证尾气排放的清洁化和燃油的实用性的系统。HECS3（三元催化）利用三元催化和精密的空燃比控制来提高净化效果，搭载O2传感器，大幅减少排气中的CO、HC、NOX。
  注1．PGM-FI（Honda Programmed Fuel Injection：程序控制燃料喷射）：通过ECU电子控制单元根据驾驶状况，自动调节控制燃料和空气的比率，使燃烧更充分，效率更高，并保证尾气排放清洁性的系统。
  注2．HECS3（Honda Evolutional Catalyzing System 3：先进三元催化）：利用三元催化和精密的空燃比控制，提高尾气净化效果，并搭载O2传感器，大幅减少尾气中的CO、HC、NOX等有害气体。
  在北京开业的首家Honda进口摩托车经销店内，还设置了Honda独自开发的具有先进功能的“摩托车驾驶模拟器”，让顾客在各种模拟状况下掌握安全驾驶技术，提高驾驶技能，在销售高性能豪华产品的同时，将“安全”提供给顾客。
   现在北京的本田专卖店ST1300大贸手续，京A牌照需要32W，在碣石的价格因为年份的不同，03~05的售价大约在6万~7万不等，07年左右的价格会高出不少，要是全新车的价格又更加不同了。
   ST系列都是低扭车，就像汽车一样，怠速三千已经是100公里时速了，往往这些公升级别的车都不是开坏的，而是放坏的，呵呵

廖三

      ST1100已经开始慢慢从国内很多大城市的特警部队中退役，取而代之的是泛欧的新一代ST1300。
    ST系列是专门为执法机构、礼仪护卫开路等特种机构而设计开发的摩托车，可靠的轴传动及过度倾斜熄火装置等极大地提高了驾驶的舒适性、稳定性及安全性。脉冲式警灯、可调的警报，配合造型美观的设计，加上操作简单，是护卫、开路及长距离巡逻用的首选摩托车。
    首款进口国内的大排量豪华摩托车ST1300搭载了1,261cc水冷四冲程DOHC 16气门V型4缸发动机，动力强劲。同时搭载了Honda独创的PGM-FI（电子控制燃油喷射）系统※注1和HECS3催化转化器※注2，确保尾气排放达到严格的欧Ⅲ排放水平，具备在同级别车型中最高的排放清洁性。在安全方面，ST1300采用了“ABS+DCBS”（防抱死制动系统+前后轮连动制动系统），DCBS将制动力以理想比例分配给前后轮，同时与ABS相配合，为驾乘者提供安全可靠的制动效果。凭借豪华的设计、强劲的动力和卓越的环保、安全性能，ST1300自上市以来受到欧、美、日等国家和地区顾客的好评，成为同级别产品中的经典代表车型。
   05年后ST1300的带ABS+DCBS，05年前的ST1300只有DCBS前后轮连动制动系统，大威的ST1300是04年的，虽然没有带ABS，但是制动能力也非常好，比原来的ST1100好多了。

   现在北京、上海、广州、杭州等地都可以看到ST1300，印象最深刻的08年的奥运开幕式上，前面开道的就是ST1300，现今环法自行车赛上的护航特勤车中也有ST1300

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本帖最后由 高大威 于 2011-7-31 00:46 编辑     开始研究ST使用手册，都是PDF文件，将来是ST1100，或者ST1300的车主，大威在有空的时候都可以免费给您提供ST1100和ST1300的电子文档车主使用手册，合计估计超过1000页面的好资料，这些难得的资料平时是很难找到的，但是却可以在ST车主群体中共享，精确到ST每个螺丝的位置，甚至维修的时候给个螺丝的旋转添加的力度都有标号。通过QQ传送非常方便的。 ST旅行天下群号：77455351

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本帖最后由 高大威 于 2011-7-31 00:47 编辑 十三姨回家后要慢慢摸索一下，找时间想全部外壳都拆了，呵呵 可惜旋转后轮减震的调节旋钮

廖三

这个数字组合代表了一些意思，对照使用手册慢慢看     AV代表平均，平均一加仑行驶了27.4英里 1美加仑=3.785011355034升  1英加仑=4.545454545454升 1英里=1.609344公里    计算器呢，有木有，等俺用手机算算，这车到底是美加仑还是英加仑？ 27.4X1.6/3.78=11.6公里/升？？？百公里油耗快要十升了？不可能，这是瞬间油耗吧，嘿嘿    平时油耗到底多少？唉，不去折腾，不去算了，没有油就添加，俺不想去算，哈哈，    ST1300在长途中，路况好的情况下，如果没有暴力加速，或者极速，平均在一百公里左右速度巡航，油耗是五个的样子，在去年星子聚会对车队中就有两台ST1300，油耗基本是一百公里五个的样子，在城区转悠，要六个的样子。城区里总是暴力起步或者加猛油门就有可能要七个了，这也不是俺的习惯。    A组小计路程可以切换成公里KM，    TOTAL代表总计，十三姨曾经走过的路也可以切换成公里KM，目前走过41088公里    还有B组显示小计路程通过按钮可以切换。    ST的水温控制非常棒的，就算你着车，长时间不动，超大的水箱和电子风扇都会把水温控制在90摄氏度以下 华氏度＝32＋摄氏度×1.8 摄氏度＝（华氏度－32）÷1.8 现在显示的空气81华氏度 （81-32）÷1.8=27.2摄氏度 附件 1: 调整大小 DSCF3088.JPG (2011-7-30 01:12, 88.17 K) 附件 2: 调节仪表数字.JPG (2011-7-30 02:09, 54.48 K,下载次数： 1) 附件 3: 剩余油量.JPG (2011-7-30 02:19, 82.76 K) 附件 4: 速度低于三十温度显示有可能会不准确.JPG (2011-7-30 02:19, 75.46 K)

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左边后视镜子少了一个盖子，要去广州订一个回家，俺到时安装上去就行了。 要查查这个小零件的编码代号才能预定到这个宝贝，所以说St1300的PDF文件非常重要，俺慢慢查 附件 1: 调整大小 DSCF3091.JPG (2011-7-30 01:42, 75.86 K) 附件 2: 左后视镜子配件编码框.JPG (2011-7-3gxbl4:58, 129.5 K) 附件 3: 左后视镜子配件.JPG (2011-7-3gxbl4:59, 118.44 K)

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本帖最后由 高大威 于 2011-7-31 00:51 编辑 风挡调节到最高的时候，速度超过120的时候产生的气流感觉后面有人在推着你