劈山，向海！
　　从南宁平塘江口，顺流南下，沿钦江进入北部湾，134.2公里的航程。世纪工程平陆运河项目工地上，近两万名建设者奋战正酣，奏响向海图强的壮丽乐章。
　　作为西部陆海新通道的骨干工程，平陆运河是新中国成立以来第一条连通江海的大运河。
　　历史的风云际会，辉映人类发展进步的时代进程。
　　沧海桑田，大潮澎湃。这条广西所盼、桂运所系的运河，承载着怎样的机遇与梦想？683651　　制图：蓝敏
　　“问道”运河
　　站在马道枢纽边坡，深达66米的巨型基坑，一览无余。基坑内，数百台机械设备24小时不间断作业。
　　一年零九个月。作为平陆运河第一梯级枢纽，马道枢纽初现雏形。
　　31个月后，一条连通西江航运干线与北部湾海域的人工运河，将呈现在世人面前，为我国西南地区开辟出运距最短、最经济、最便捷的出海通道。
　　一河通，百业兴。但，为何是平陆运河？
　　翻开中国地图，北部湾蜿蜒绵亘的海岸线，串联起北海、钦州、防城港3座港口。
　　作为古代海上丝绸之路的始发港之一，自汉代起，这里便是广西拥抱海洋、走向世界的重要海路通道。
　　除了辽阔的海洋，广西还有奔腾的江河。
　　千里西江，素有“黄金水道”美誉。滔滔江水，出云贵，跨两广，达港澳，磅礴东去，奔流入海。
　　既临海，又沿江，独特的区位优势，带给这片土地无限梦想。
　　早在100多年前，孙中山先生将“把钦州建设成为南方第二大港”的愿景，写进《建国方略》，提出打通珠江、西江及北部湾的构想。
　　囿于彼时国力，构想只能是构想。
　　隔着数重大山，广西大部分河流无法就近向南入海，而是一路向东流去。
　　在马道枢纽建设现场，一张照片记录了运河开工前的地貌：巍峨绵延的十万大山，横亘于西江与钦江之间。683652　　马道枢纽施工现场。记者 林亮 王希 摄
　　江与海虽近，却无法贯通。
　　很长一段时间，北部湾优良的港口，始终无法充分发挥优势。来自西南地区的货物想要出海，只能“舍近求远”，绕道珠三角。
　　工业重镇柳州，一辆辆重型货车满载钢材，相继驶往200公里以外的贵港和梧州内河码头，中转上船，再顺西江、珠江而下，从广州转港，发往海内外市场。
　　“受制于水路运输的季节性和不确定性，公司在运营过程中面临着物流成本高、运输线路不够便捷等问题。”柳钢物流公司董事长周骅言语里透着些无奈。
　　作为西江黄金水道的“咽喉”，梧州长洲水利枢纽船闸年过货量，已超三峡枢纽。2023年，该船闸累计过货量突破1.8亿吨，成为我国天然河流过货量最大的船闸，超负荷运营带来的季节性拥堵，成为“西江之痛”。683653　　梧州长洲水利枢纽。何华文 摄（资料图）
　　受制于此的，不止有柳州的钢铁，还有崇左的铜、百色的铝、南宁的锂电池……
　　“临海却没有江河通航入海”“广西货不走广西港”，这是企业的烦恼，更是广西的无奈。
　　如何破局？
　　答案，就蕴藏在“江”与“海”的关系里。
　　在中国工程院院士、南京水利科学研究院总工程师胡亚安看来，修建运河，打通水系，形成大能力、高效率、低成本、广覆盖的江海联运大通道，势在必行，“平陆运河修通后，广西开放发展的‘任督二脉’就打通了”。
　　作为平陆运河院士工作站依托院士，胡亚安曾参与长江三峡、长洲水利枢纽、大藤峡等众多大型水利工程建设，对广西内河水运发展历程颇为熟悉。
　　新中国成立后，广西、广东两地曾多次就开发平陆运河进行联合勘察，并提交了《平陆运河规划报告》，但未引起足够重视。
　　上世纪90年代，国务院批准通过《珠江流域综合利用规划纲要》，平陆运河被列为远景建设项目，并引发关注。
　　然而，因为工程规模浩大、牵扯面广、投资多等，这些开展于上世纪的勘察，都停留在一般的规划阶段。
　　时代的车轮滚滚向前。
　　党的十八大以来，以习近平同志为核心的党中央高度重视广西开放发展，从战略层面赋予广西“三大定位”新使命，要求广西打造和发展向海经济。
　　2023年12月，习近平总书记再次亲临广西视察，强调“高标准、高质量建设平陆运河”。
　　作为落实习近平总书记对广西重大方略要求的重要抓手，广西先后开展关于平陆运河的专题研究达数十项。
　　相较于此前各类勘察和调研，这些技术性课题研究在广度和深度上，都前进了一大步，为平陆运河的开发建设，打下了更为扎实的基础。
　　2019年以来，国家将平陆运河工程列入“十四五”规划和2035年远景目标，以及《国家综合立体交通网规划纲要》《西部陆海新通道总体规划》等重大规划，统筹推进建设。
　　由此，平陆运河上升为新时代的“国字号”工程。
　　国家发展改革委、财政部、自然资源部、生态环境部、水利部、国家林草局等相关部委，对平陆运河规划建设、科技研究、资金补助等，给予大力支持，以最快速度完成了项目用林、用海、用地等各项手续批复。
　　跨越一个世纪的梦想，终于触手可及！
　　2022年7月，平陆运河工程可行性研究报告正式获批。
　　一个多月后，2022年8月28日，平陆运河正式开工，建设工期52个月，工程概算727.19亿元。
　　平陆运河主要建设内容包括134.2公里5000吨级航道、3座双线船闸航运枢纽、27座新建改建桥梁以及配套工程，工程施工需开挖土石方3.39亿立方米、浇筑混凝土1290万立方米。
　　“要在52个月内完成如此多的建设内容，是一项巨大的挑战。”平陆运河集团董事长王劼耘坦言。
　　是挑战，更是千载难逢的机遇！
　　广西，必须紧紧抓住！
　　举全区之力推进运河建设，自治区党委、政府层面组织召开的平陆运河相关会议不下30次；
　　作为项目建设和运营主体单位，平陆运河集团从零起步，一周内完成组织机构搭建，一个月内完成项目先导工程招标，两个月内实现实质性开工、持续性建设；
　　运河沿线的南宁、钦州两市，一年不到，完成超3.11万亩永久用地征收，确保了工程如期全线开工。
　　“在我30多年的工作生涯中，这样高效的工作节奏，闻所未闻、见所未见。”王劼耘感慨万千。
　　开山辟谷！
　　马道枢纽。曾经阻断江海的莽莽大山，如今已开辟出60多米深的基坑。世界在建的最大内河省水船闸工程，从山脉中穿行而过。683654　　马道枢纽施工现场。记者 林亮 王希 摄
　　“在这里，每天都有新的变化，每天都有新的进度。”指着正在施工的船闸主体，中交二航局平陆运河马道枢纽项目部党支部副书记楚升阁说。
　　昼夜星驰！
　　企石枢纽。璀璨的灯火点亮了夜空。300多米的布料机伸展巨臂，将一车车混凝土通过传送带精准下料。初露雏形的船闸主体下，800多名施工人员一派忙碌。683655683656　　企石枢纽施工现场。记者 林亮 王希 摄
　　“我们只有工期，没有假期。”中交一航局平陆运河企石枢纽项目部副总工程师李洪江和同事们累并快乐着。
　　火力全开！
　　青年枢纽。平陆运河通江达海的关键节点，2000多名建设者创下了单日土石方开挖25万立方米、运输超1.3万车次的施工纪录，不到7个月，就完成了泄洪闸通水任务。683657　　青年枢纽施工现场。记者 林亮 王希 摄683658　　青年枢纽夜景。记者 林亮 王希 摄