西藏自驾游攻略，（全，包括南北线）

96

自驾旅行，总是希望能享受狂野心情的同时，最后能平平安安的归来。
自驾进藏旅行，最好能够准备比较充分的时间，山高路险，气候无常，地质条件极不稳定使进出西藏的道路交通变数很大，基本上很难实施精确的旅行计划，高原反映，强烈的紫外，简陋的条件古朴原始的自然风貌人文景观使西藏成为世界上最具魅力而又自驾游难度最大的地区之一，很多地方只能提供最基本的生活条件，在此建议自驾进藏最好选择越野性能好的车辆，行前要作好充分的准备，包括身体条件的准备，配置必要的旅行用品。

西藏自驾游注意事项（非常重要）：
对西藏自驾游的朋友来说，开车小心不仅是句善意的提醒，更加是实在的驾驶技巧。因为一路行车，路边不时看到四轮朝天的翻车事故，实在给初次在西藏高原开车的人留下深刻印象。请教在西藏开了10多年车的“老司机”，经验如下： 　　
首先，至关重要的莫过于生命安全。因为在西藏的全新环境下，身体会因为高原反应引发不适，

********当大脑发生高原缺氧时，甚至连低级错误都可能是莫名其妙地发生。事先和途中坚持吃点雪域红景天胶囊，来预防高原反应和对抗高原反应、高原缺氧，可以减少不必要的失误，可以确保车辆和人生安全。**************（非常重要。）

第二，行前对车辆进行全面检查。除了必要的保养之外，还可以对底盘等做些加固工作。曾经看到有人驾驶着普桑跟在丰田陆地巡洋舰后面，穿越烂泥路，秘诀就在于它们加固过的底盘。　　
第三，车速不能太快，尤其是在土路上。不少翻车的事故发生的原因就是车速过快，以致来不及避让大坑与石块，甚至滑出公路。 　　
第四，尽量学习一点修车技巧。特别是换胎这样的活经常需要自己亲手来做，或者打个下手什么的。据说西藏的司机各个修车技术一流，这完全是在无人可以帮忙的环境下训练出来的。　　
第五，学习一些野营知识，并且做些野营的准备。因为长途开车的不确定性，遇到堵车在户外野营实在是常有的事。同时，携带必要的物品药物等也是必须的。 　
第六，尽量跟着车队走。这样大家都可以互相照应，而且不至于迷路。须知西藏高原面积广阔，一旦迷路恐怕连人都看不到，更不用说找人引路了。 　　
第七，一旦陷入泥潭不要惊慌，下车仔细观察四个车轮的情况，想办法自己努力脱身，或者借助其它车的帮助拖出泥潭再小心前进。曾经看到一辆陆地巡洋舰左侧完全陷入小坑中，司机试了大约半个小时才脱身而出，所以小心加耐心是司机必备的素质。
第八，驾驶化油器车辆在格尔木可以适当增加点火提前角，用降低浮子室油平面等办法减小混合气浓度。另外可以准备一块旧毛巾，遇到燃油管路发生气阻时浇湿，给汽油泵降温用（电喷车不用）。
第九，途中停车时注意检查轮胎气压，虽然海拔变化引起的轮胎内外压差变化在轮胎承受能力之内，但轮胎出问题的机会还是比平原高。
第十，到达拉萨最好将车辆做一下全面检修调整，如果一时找不到修理厂，可以到金珠西路卖吉普车配件的地方求助，这里经常为驾车进藏的朋友提供帮助。

本帖准备分别介绍从云南，四川，青海出发进藏的2条路线

北线（青藏线）格尔木——纳赤台——西大滩——昆仑山口——五道梁——沱沱河沿——雁石坪——唐古拉山口——安多——那曲——当雄——羊八井——拉萨——日喀则——岗嗄——樟木

格尔木——沱沱河沿
格尔木出城向南，沿109国道到纳赤台，前行约40公里后是西大滩，有加油站。海拔4767米的昆仑山口并不难爬，翻过山口即进入可可西里自然保护区。五道梁海拔4612米，加上地势的影响，很多人到这里就会产生高原反应。该路段全程409公里。
景点：纳赤台昆仑神泉、玉珠峰、昆仑山口、索南达杰自然保护站、长江源沱沱河。
食宿：西大滩多家饭馆、沱沱河兵站。这一段行车和正常公路驾驶没有太大区别。纳赤台的神泉水水质清洌可口。西大滩是出格尔木第一个食宿集中地，有多家川菜馆和清真饭馆。沱沱河是青藏公路昆仑到唐古拉山之间海拔最低（4517米）、气候最好的地方，不过河水因盐而发咸，不能饮用。


沱沱河沿——那曲
从沱沱河沿沿青藏公路前行90公里后到雁石坪，在国道3259公里外看见小桥和白塔后，即可进入长江源地区。过温泉兵站之后要攀爬海拔5231米的唐古拉山口，坡不算陡。、翻过山口进入西藏境内，一路坦途。安多县城在公路右侧，路边有加油站。翻越申格里贡山后离那曲大约还有30多公里处，有一个向右岔路口，
这条路一直穿越羌塘腹地直插阿里，就是人们常说的大北线。本段线路全程409公里。
景点：唐古拉山口、那曲草原。
食宿：那曲镇色尼东路262号的一星级涉外酒店，标间240元左右，也有不带卫生间的普通间。在该路段旅行时，如果出现高原反应，应避剧烈运动，保持平稳心态，坚持服用对抗高原缺氧的雪域红景天。如果时间来得及，可以继续赶164公里到当雄，那里海拔4230米，睡觉会更舒服一些。在当雄可以住时光招待所，也可以住当雄兵站。


那曲——拉萨
那曲到当雄164公里，再往南80公里是羊八井地热温泉带。羊八井到拉萨的66公里路面是目前西藏等级最高的公路，本段路线全程310公里。从当雄县城旁的一条土路拐进去开约60公里即到圣湖纳木错，途中要翻越海拔5200米的纳根山口。
景点：纳木错，羊八井地热温泉、拉萨布达拉宫（门票淡季40元，旺季70地），大昭寺（门票30元可多次进入），哲蚌寺（门票30元），罗布林卡（门票30元），西藏博物馆，八廊街。食宿：布达拉宫前的“雪神宫”，大昭寺广场刚吉餐厅，藏医院路4号雪域旅馆餐厅、玛吉阿米餐吧、朵森格北路夜市，北京东路八朗学旅馆（增被评为世界十佳山地旅馆，普通双人间30元/人），吉日旅馆、雪域旅馆等。


拉萨——日喀则
西出拉萨上318中尼公路，一路沿拉萨河行驶，拉萨河与雅鲁藏布江在曲水汇合，左转过桥可以去贡嗄机场或江孜，直行是到日喀则最近也是最好走的全程铺装路面，该路段全程250公里。
景点：扎布伦布寺（门票40元），夏鲁寺（门票20元），老城区，手工艺之乡扎西吉彩。
食宿：珠穆朗玛路西北面食馆，贡觉林路2号桑孜珠饭店，解放中路12号日喀则邮政宾馆，珠穆朗玛路珠峰宾馆。过日喀则之后，补给不太方便，建议提前采购一些食物和日用品。

日喀则——岗嗄
出日喀则后国道变成了土路，中间经过318国道5000公里界碑，行驶149公里后到拉孜，可以加油。出拉孜6公里有岔口，左转向西南土路愈发颠簸难行，翻过嘉错拉山口到达白坝，
如果去珠峰需要在这里买票（一定记住）。白坝有向右的岔路通向新定日县城协格尔，继续直行向前过鲁鲁边防检查站，前行49公里后到老定日岗嗄。本段全程263公里。如果去珠峰过鲁鲁边防检查站后按路牌右转百余公里是珠峰大本营，进山的路修在一大片乱石滩上，虽然整修过但还是非常颠簸。
景点：萨迦寺（门票30元）、嘉错拉山口经幡、岗嗄远眺珠峰、奥卓友峰。食宿：岗嗄哈呼旅馆、安多旅馆、喜马拉雅旅馆、雪豹客栈。这段路比前面颠簸，灰尘也大，注意保护好相机等贵重物品。出日喀则127公里到萨迦桥，左转向南约20公里过检查站到萨迦寺。该寺创建于1073年，藏经量为国内之首，存有大量元代壁画，雕像。

岗嗄——樟木
岗嗄向西100公里左右翻越海拔5050米的龙弄拉山口，下山53公里到聂拉木，再走30公里抵达本条路线的终点樟木。本路段全长183公里。景点：过聂拉木后路边的瀑布，山城樟木。食宿：尼泊尔餐馆，归国藏胞接待旅馆（双人间90元），樟木宾馆（标准间380元）。樟木位于中国和尼泊尔边境，依山而建，海拔只有2000米。樟木沿公路两边有许多经营各色物品的商店。如果想去尼泊尔旅游，可在樟木办理短期过境游手续。樟木住宿较贵，建议返回聂拉木住宿，价钱比较公道。



川藏公路


川藏公路是连通四川成都与西藏拉萨之间汽车通行的第一条公路。在此路修通前，千百年来，中国西南部各民族的经济、文化交往枢纽就是逶迤在横断山区和西藏高原的崇山峻岭之间，一条世界上地势最高、路况最为险峻的交通驿道－－茶马古道。从四川雅安到西藏拉萨间的两千多千米，靠牦牛运输，一年只能往返一次,骑马旅行也需要半年多的时间。川藏公路于1950年4月开建，新中国的筑路大军劈山治水,终于在1954年12月25日与另一条同样伟大的、堪称“人类开创史之壮举”的“青藏公路”同时开通，一曲《歌唱二郎山》的战歌，一时流行全国。
沿川藏公路进西藏，须翻高山、跨急流，路途艰辛且多危险，但一路景色壮丽，有雪山、原始森林、草原、冰川和若干大江大河（金沙江、澜沧江、怒江等），是旅游探险爱好者和摄影师的极乐所在。
如今，川藏公路已经是国道318的重要组成部分，并有南线和北线，分线点位于四川省甘孜州新都桥镇前的东俄洛乡。



川藏南线

川藏南线于1958年正式通车。南线从雅安起与国道108分道，向西翻越二郎山，沿途越过大渡河、雅砻江、金沙江、澜沧江、怒江上游，经雅江、理塘、巴塘过竹巴笼金沙江大桥入藏，再经芒康、左贡、邦达、八宿、然乌、波密、林芝、墨竹工卡、达孜抵拉萨。南线相对北线而言所经过的地方，多为人口相对密集的地区。沿线都为高山峡谷，风景更为秀丽，尤其是被称为西藏江南的林芝地区。但南线的通麦一带山体较为疏松，极易发生泥石流和塌方。川藏南线成都至拉萨全长2142千米，途经最高海拔4700米，有“世界高城”之称的理塘。
南线成都至雅安段由川西平原向盆原低丘行进，全为高速公路。雅安至康定段处于川西高原，也即青藏高原东南低缘，特别是在雅安天全县境内曾有“川藏公路第一险”之称的二郎山，地势逐步抬升，山河走势呈南北线纵向分布，公路基本是越山再沿河，再越山再沿河往西挺进。二郎山高3500米左右，隧道通行以后不再有“天险”之称，但越山后，泸定至康定间的瓦斯河一段，雨季时柏油路面常被漫涨的河水淹没和冲毁，并时有泥石流。
出康定即翻越山口海拔4290米的折多山。此山是地理分界线，西面为高原隆起地带，有雅砻江，右为高山峡谷地带，有大渡河。折多山是传统的藏汉分野线，此山两侧的人口分布、生产、生活状态等方面都有较显著的差别。大渡河流域在民族、文化形态等方面处于过渡地带，主要分布着有“嘉绒”之称的藏族支系。其地域往北可至四川省阿坝州的大小金川一带。
折多山以东属亚热带季风气候，基本处于华西丰雨屏带中，植被茂密，夏季多雨，冬季多雪，地表水及河流对山体和路基的冲蚀和切割作用明显；折多山以西属亚寒带季风气候与高原大陆性气候的交揉区，气候温和偏寒，亦多降雨，缓坡为草，低谷为林，且多雪峰及高山湖泊。
折多山至巴塘一线海拔4000米左右，由东往西有剪子弯山、高尔寺山和海子山等平缓高山。理塘是此线重要的分路点，往北可抵新龙和甘孜，往南则抵稻城、乡城和得荣等地。宽阔平坦的理塘地处毛垭大草原，是此线平均海拔最高的县，其县城号称“世界高城”。巴塘往西逐渐进入金沙江东岸谷地，地宽而略低，是藏族传统的优良农区。但巴塘地处地质板块的吻合带，常有地震。
过竹巴笼金沙江大桥后，川藏线进入著名的南北纵向横段山脉三山三江地带。公路由此进入了长达800余公里的，呈不断上升的“漕沟状地质破碎路段”。在西藏波密至排隆间，雨季盛行时，肆虐的泥石流及山体滑坡令大地几成“蠕动状”，其威力足以使车行此地的人惊心动魄，直至翻过西藏林芝县境内的色季拉山口。此线有盘不完的山，淌不完的河。川藏线上几乎所有的天险都集中在这一段。色季拉山口后特别是林芝后，全为高等级公路，直到拉萨。


川藏北线

川藏北线从成都出发，经雅安直接进甘孜后，经炉霍、甘孜、德格过岗嘎金沙江大桥入藏，再经江达、昌都抵南北线交合点邦达后,经波密、八一往拉萨，全程2413公里。此线被旅游探险者称之为“小北线”。另一条北线是从成都北上，在汶川与国道213分路，从刷经寺经马尔康、昌都到达拉萨，是国道317的重要组成部分。南线与北线在昌都与邦达有国道214连接。北线沿317国道在那曲与青藏公路汇合，也可到达拉萨。同时也是青藏公路的组成部分。川藏北线成都至拉萨全长2412千米。此线被后来的旅游探险者称之为“大北线”。


而本站所指的川藏北线是指：从成都出发北上在映秀镇往西，穿过卧龙自然保护区，翻越终年云雾缭绕的巴郎山（海拔4520米），经小金县，抵丹巴。进入甘孜后，经道孚、炉霍、甘孜、德格过岗嘎金沙江大桥入藏，再经江达、昌都、类乌齐、巴青、索县、那曲至拉萨。北线相对南线而言，所过地区多为牧区（如那曲地区），海拔更高，人口更为稀少，景色更为原始壮丽。
沿川藏线进出西藏，每年的最佳时节是5月份和8月中旬-10月。5月份至8月份之间是西部的雨季，川藏线因泥石流和塌方频繁，故行程安排应较为宽裕。除了能领略雨季川藏线分外美丽和诱人的旖旎风光之外，还需要徒步穿越塌方区的勇气与决心。