广西高铁规划应该以最直最快为前提，建立地级市城市间1小时生活圈为主

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　　广西高铁规划应该以最直最快为前提，建立地级市城市间1小时生活圈为主

　　目前南宁已经建立了最完善的高铁网络。

　　南宁至贵港  最快时间为43分

　　南宁至百色 最快时间1小时7分

　　南宁至柳州   最快时间59分

　　南宁至北海  最快时间1小时14分

　　南宁往贵港和百色和（柳州、桂林）和北海方向都有了高铁，而且时间基本在1小时左右

　　南宁有湘桂通道，有南广高铁和南昆高铁。

　　在建高铁 南玉深高铁  南宁至河池贵阳高铁，南宁至崇左高铁  到时南宁去每个方向都有高铁。

　　贵港往南宁、广州、柳州、桂林方向都有高铁。桂林往湖南长沙、广州、贵阳、柳州、南宁方向都有高铁，唯独缺少往玉林湛江方向的直线高铁。

　　在广西，唯有玉林，高铁建设至少落后广西15年，当年区府在央视宣传玉林高铁无轨站，北流容县高铁无轨站，光荣么？当年的官员把落后当作光荣来宣传。玉林作为一个地级市，人口大市，经济大市，居然无高铁，去广州还要绕一圈去反方向的南宁或贵港转车，才能去广州。不然只能坐12小时的慢车绕一圈广东茂名方向去广州。玉林高铁建设已经落后广西15年了，不起步更落后了。

　　第一：玉林目前最需要的是区政府的支持，协调好两广的相关部门，争取南玉深高铁全线开工，争取在2025年全线竣工。玉林需要以最直最快的速度连接南宁和广州和深圳。玉林往南宁和广州1小时生活圈，南宁广州2小时生活圈

　　第二：二湛通道桂湛高铁广西段争取桂林-阳朔--荔浦-蒙山-平南-玉林北-福绵机场-陆川-湛江的路线确定下来，460公里左右。争取在2021年底-最迟2022年开工建设。湛江和玉林缺少北上的高铁，而桂林也缺少南下玉林的高铁路线。刚好补上短板。打通玉林往桂林，玉林往湛江方向的1小时以内的生活圈，桂林至湛江1小30分生活圈。这条高铁真的是太重要了。

　　第三：北海至玉林城际铁路，玉林至贵港城际铁路，这两条铁路也要争取2021-2022开工建设，这样，北海也可以经过玉林北上桂林方向。贵港经过玉林到北海也很快，基本在1小时内到达。到时加上玉林梧州至贺州城际，广西300公里范围内的城市往来基本在1小时生活圈内

　　这几条高铁完成，广西每个城市的东西南北的通道基本打通了，桂林和柳州和贵港经过玉林到过湛江和北海都很方便，基本在1个多小时就到达。真的通江达海。广西地级市1小时生活圈就形成了。

　　

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已经注意到玉林有脱离大广西的强烈意图，有高铁也不一定卖票。原则上是个别站站停的设站。直达的线路原则上不设站。

　　

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可以设站，但有些班列不是每站都停，只停地级市站。有些班列，看客流情况停。

　　

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发这个贴子，真是受不了，贵港的那个小东西，把国家二湛通道歪曲成什么四线合一，来宾三江口至贵港至北海。

　　

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引用

　　作者: rztxhuang

　　发这个贴子，真是受不了，贵港的那个小东西，把国家二湛通道歪曲成什么四线合一，来宾三江口至贵港至北海。

　　

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那真好，把贵港小东东关门。高铁就应该从广西实际情况出发，让那个神经病乱来，我是真受不了，不发声真不行了。二湛通道桂湛高铁广西段桂林-阳朔--荔浦-蒙山-平南-玉林北-福绵机场-陆川-湛江的路线，完全符合广西的最大利益，也符合国家利益，对于桂林和湛江和玉林来说，那是最好的选择。

　　

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