-40℃还能一路狂奔！复兴号高寒动车组你咋这么抗冻？

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　　部分螺栓、螺母采用铬钼合金钢避免脆裂，特制开关避免低温下正负极“拉弧现象”……6日寒潮来袭，我国新型时速350公里复兴号高寒动车组，首次在中国铁路北京局集团有限公司北京动车段朝阳动车运用所（简称“朝阳动车所”）亮相，展示了特殊的“战寒”性能。

　　朝阳动车所所长周松说，新型高寒动车组能够在-40℃环境下运行，有望在我国高寒地区高速铁路——京哈高铁上线运营。

　　↑这是1月6日在中国铁路北京局集团有限公司北京动车段朝阳动车运用所拍摄的新型时速350公里复兴号高寒动车组。新华社记者 陈钟昊 摄

　　该系列列车是高铁家族中的“战寒神器”。“列车的‘神经系统’由数百组开关组成，连接的电线长度可达240余公里。”中车青岛四方机车车辆股份有限公司检修服务事业部北京朝阳售后服务站站长夏森说，高寒环境中，配电柜容易因为“结露现象”产生冷凝水，影响“神经系统”安全。

　　“设计人员为配电柜骨架涂了一层微米级陶瓷多孔材料，空气遇冷产生的冷凝水可以存储在孔隙中，当客室温度升高时，冷凝水便可自然蒸发。”朝阳动车所副所长鲁建国说。

　　动车组的部分指令性功能是通过开关来实现的。朝阳动车所党支部书记王锐说，极寒环境下，开关内部润滑脂黏度增加，会出现正负极触点“拉弧现象”，可能导致控制失灵。因此，新型高寒动车组采用了特殊的低温控制开关。