【新款绵羊踏板车到货咯】2008款 Yamaha T-Max 500

显示全部楼层 · 发表于 2008-9-23 23:33

08 Yamaha TMAX & 06 Yamaha BlackMax(Custom)擬似跑車
撰文/試車︰曹小武
攝影︰欧阳小燕
車輛提供︰标志車行

恕我天真，現在才明白甚麼算是虛偽，可愛的面容，純情的型象純粹是搵食的「架生」，舔吮著「地門
蕉」才是盧山真面目，幸好，以擬似綿羊包裝的TMAX並不虛偽，只是扮豬食老虎，往往給看少她的人吃了一
記悶棍。

TMAX出現前，所謂的大羊，即鬼佬叫的maxi-scooter，排氣量介乎250-400cc，而最受港人垂青的250綿羊分別是Majesty及Forza，或多或少受到日本改車文化影響，最重要是車輛的外型越變越靚，又斯文又可愛而且實用，甚至成為潮流文化一部分，且是交朋結友的一大利器，縱使加速力只是一般，但應付日常使用則
問題不大。雖然可以透過改用不同重量的普利珠或轉用kit喉改變輸出特性，但作用有限，所以一般250綿羊
車主情願花更多時間修飾外型，甚至專程到日本搜羅人冇我有的Parts，務求令車輛看起來與眾不同。

雖然如此，騎仕對大馬力機車是情有獨鍾，只是YAMAHA踏出第一步，將跑車世界的馬力追逐戰延伸到新
興市場，率先把超過40匹馬力擠壓到所謂綿羊的TMAX身上。雖然當時已有不少標榜賽車化的小綿羊，但車輛
結構跟傳統綿羊佈局無異，然而TMAX卻採用雙汽缸引擎，即使引擎體積比單缸大及接近躺臥式擺放仍沒有導
致龐大車身，設計師還是克服種種困難將輪距及車身體積縮至最少，還有粗壯的41mm頭叉及14吋輪框等等都是首次出現在綿羊身上，她的面世，徹底改變了大羊的市場，同時改變了不少車迷的傳統觀念，原來大羊都
可以咁好飛及咁好掟。

老實說，記得新車推出前，編者亦懷疑車輛是否虛有其表，能否如車廠描繪強勁，但事實証明，TMAX無論
是加速力及彎向性都超越一般人預期，無論性能，外型及實用性都捏拿得非常準確，固此可似漁翁撒網吸納喜
歡開快車、經常穿梭擠塞馬路及要求實用的買家。除此之外，更招攬到一群醉心改裝的騎仕，事關TMAX推出
後，各大小日本改裝公司推出各式各樣改裝配件供選擇，本刊於171期刊登的粉紅色TMAX是最佳例子。

TMAX的成功亦令大羊市場活躍起來，除了與本土車廠競爭外，還要面對來自意大利、台灣及中國的挑戰，
她們推出的車輛部份比TMAX更快，例如AN659及Silverwing等，部份定價更優勝，例如Kymco的Xciting500，正所謂各有優點，好壞與否不能一概而論，但編者認為TMAX勝在各方面平均。

雖然第一代TMAX已推出一段時間，其間亦有駕駛朋友車輛的經驗，可惜礙於道路法例局限而未能盡情感受
到其真正威力，直到2006年，出席在菲律賓舉行的輪胎活動中才一嘗其潛能。即使非新款的燃油噴注版本，但
對於一個鮮有開大排氣量機車的我來說，她的油門反應及加速力量令我好像進入了另一個世界。

这次活動的路程由首都馬尼拉出發，途經高速公路及蜿蜒山路，在一望無際公路上飛馳，如果咪錶沒錯的
話，我記得車速可以超過180km/h，但油門並非全開，即是說可以有更快車速，在如此高速下行駛，引擎引發
的震盪相當低，車架同樣堅固，穩定性極高，可是基於安全理由必需將車速收慢，在類似山路上行走的靈活性
亦比相像中靈活，操控靈活自如，幾乎是有手有腳都懂得開得好快的機車。只是當車速較快時，掣動系統卻感
到有點不呼應用。雖然車輛比二般400cc綿羊大，但泊車及推車同樣容易，駛上擠塞道路上又無需轉檔或頻頻
吊極力子，況且加速力話來就來，逢車過車真係輕而易舉。

2008 TMAX

嚴格來說，撇除06 BlackMax特別版本外，TMAX經歷三代演變，01年版配備單剎車碟及化油器，第二代則
是04年推出的孖碟配電子燃油噴注系統，08版本最重要改良部份是換上賽車級的CF Die-Casting鋁合金車架，
縱觀整個變化，每次改款均著重性能上的改良，外型只作基本Update，雖說不上是全面改款，但性能及操控均
有明顯的提升。

至於08 TMAX外型，同樣是以舊款基礎上改良過來，無論車身fairing及頭沙板等比舊款更多陵角線條且面
積大少少，加上新設計風格，在行駛時提供更佳的保護性，看起來亦生猛得多。而車頭大燈及指揮燈是舊款加
大版，從尾部看，新款比舊款闊少少，正確來說有更「拋」的感覺，另一個明顯改動是尾乘客的手挽採用分離
式設計，還有真皮座椅包裹的面積比舊款少，無損舒適之餘，且收窄的座椅設計，停車時，雙腿有更纖巧的感
覺。

新款TMAX的座姿同樣有所改動，軑把及座椅均推前10mm，腳踏位置不變，這種改動明顯針對快車而設，讓
騎仕與軑把有更close的接觸，模仿賽車府伏的姿態，實際用途是車輛有更優勝的重心分佈，還有匙膽兩則增
加雜物空間，大大提升儲存容量，最正是腳踏已安裝印有TMAX的金屬鋁片作裝飾之外，而重新設計的三圓式錶
板，資料一覽無遺，指揮針於晚間還會發出白色燈光，非常漂亮，油缸容量亦由14L增加至15L，改善續航能
力。

性能改良

車輛內臟的改良是肉眼難以察覺，根據廠方資料公佈，新款TMAX其中一項最大改動是將圓管的車架變成最
高級別的CF鋁合金車架，登時與同廠高性能車輛看齊，好處除了令車輛減少5kg之餘，鋼性更大大提高，意味
著無論是快車或高速過彎將會有更佳的穩定性。雖然市場其待有更大馬力的TMAX，但廠方並沒有打算提升排氣
量的計劃，事關會引擎體積加大後會導致一連串問題，所以著手研究改善入風口設計、採用全新電腦程式、排
氣系統、離合器及燃油噴注更實際，即使新車的馬力沒有明顯增加，而且受到嚴謹歐盟3壓制，但由於各方面
都得到改善，油門反應卻比舊款順滑及有更佳的起跑表現。

自04款TMAX掣動改用孖碟後，性能已有明顯提升，08 TMAX更上一層樓，採用同廠高性能跑車身上的孖星
對向四活塞卡鉗，牛角可因應個人喜好而作出調較，還有輪框由14吋增加至15吋，尾胎由150增至160，頭叉亦
由原先的41mm加粗至43mm，所以為什麼新車比舊款有更好的行車表現。

車主試車感受

正如之前所講，TMAX勝在各方面平均，尤為適合香港路面駕駛，既舒適、又飛得、又靈活，其加速性能可
以滿足大部份騎仕的需要，固吸引不少開慣跑車的車迷，車主細胡是其中一位，在購買08 TMAX前，他已經擁
有一台舊款特別版的TMAX，而且還配上大量改裝部件，買新車原因當然是貪新忘舊，最重要是他應為新車的改
動非常之大，全新車架、頭叉及車身裝備都有明顯的升級，所以非常吸引。

車主謂駕駛感覺跟舊款完全兩回事，除了極速及加速力有輕微提升外，其穩定性卻大大提升，只要扭動油
門加速時就立即感受到，最大原因是改用鋁合金車架，比普通鐵通車架可以承受更大壓力，所以高速過彎及較
高車速行駛，車輛穩如泰山。而軑把設定明顯較輕，但絕不影響高速時穩定性，反而有助入彎的靈活性，並非
吹虛，撇除加速力一環，她於山路的靈活性絕不下於600cc或1公升級別的跑車。至於座姿，乘坐時有更明顯向
前傾的感覺，舒適感亦不俗，還有風鏡底採用透過設計，高速俯伏時可以看清前方視野，相當不俗的設計。但
由於車主嫌原裝風鏡及倒後鏡老套，所以自行改用**部件替代。

細胡應為原裝避震系統足以應付香港路面，即使較破爛路面仍有相當好的表現，但他認為原裝車要更換
fork油才會有更出色表現，而大架起落亦比舊款容易，最大缺點是匙膽設計，parking及軑鎖位置過於接近，
令人容易誤開Parking燈而長開電池造成損耗。

雖然車輛仍處於Run in期，車主亦不諱言曾經將車輛提升至超過180km以上，至於耗油量，他估計大約8毫
半子左右。


規格表	2008 Yamaha T-Max 500規格表：全長：2,195mm 全闊：755mm 全高：1,445mm 軸距：1,580mm 座位高度：800mm 最低離地距：125mm 淨重：203kg 油箱容量：15L 引擎型式：水冷四衝程並列雙汽缸DOHC 8氣門缸徑x衝程：66.0 x 73.0mm 容積：499c.c. 壓縮比：11:1 最大馬力：43.5ps/7,500rpm 最大扭力︰4.6kg-m/6,500rpm 供油系統︰電子燃油噴注點火：TCI電子點火起動：電動傳動系統：皮帶離合器/波箱：CVT無段變速車架︰鋁合金車架懸掛：（前）43mm套筒前叉,120mm行程（後）油壓彈簧,116mm行程掣動：（前）267mm雙碟配四活塞卡鉗（後）267mm單碟配單活塞卡鉗輪胎：（前）120/70-15 （後）160/60-15