借钱也要憋大招 马自达的直列6缸梦能实现么？

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　　2020年对于马自达来说非比寻常，首先是2月份宣布不会在2022年3月之前发布任何新车；而后又被海外媒体曝光向银行贷款28亿美元并关停世界各地的大部分工厂；就在前两天，网络上又泄露出了全新一代


　　马自达6(参数|图片)的假想图，更夸张的是这台

　　新马6(参数|图片)很有可能采用直列6缸发动机。照这架势来看，马自达就算是借钱也要搞黑科技，难道说踏踏实实的卖

　　昂克赛拉(参数|图片)它不香么？


　　借钱也要搞黑科技算是个巧合

　　其实早在2019年3月份，外媒Jalopnik就在马自达发布的投资者报告中发现，其确认了全新直列六缸SKYACTIV-X发动机和直列六缸SKYACTIV-D发动机的推出计划，而突如其来的疫情却给马自达研发之路蒙上了阴霾。


　　在席卷全球的疫情影响下，和其他大多数车企一样，马自达在过去几个月减产或关停了位于世界各地的大部分工厂，这对于近年来经营状况本就不佳的马自达来说无疑雪上加霜。


　　据《日本经济新闻》报道，马自达的汽车销售和资产负债表一直表现疲软，甚至在此次疫情爆发之前，马自达背负的6,500亿日元计息债务，都远远超过其现金和固定资产的总和。


　　人虽穷但是志不短

　　2020年3月马自达对外宣布一则消息，声称未来两年之内不会推出一款新车，也不会对现有车型进行大的升级改动，目的就是为了倾尽全力研发新发动机。但这也就意味着，现在想买马自达的朋友们不用再等了，新款车型可能遥遥无期。


　　马自达的这份决心甚至让我这个日产粉丝也为之感动，但是话说回来，没有新车的马自达真的能在如今汽车市场活到两年之后么？


　　在这个竞争非常激烈的汽车市场，无数的车企都在深耕细分市场，恨不得同一款车型都要衍生出不同的个性化版本，而你马自达说两年内不推新车的做法简直就是自寻死路啊。


　　不过在2020年5月28日，马自达

　　CX-30(参数|图片)即将上市，新车的产品力还不错，定位紧凑型SUV，入门配置价格很可能在13万元以内，马自达CX-30的上市或许能够帮助马自达多挺一阵子。

　　虽然现实很骨感，但是梦想很丰满

　　据我分析，马自达做出这么不可思议的决定主要还是因为穷，毕竟除了开头说的昂克赛拉和

　　CX-5(参数|图片)，马自达剩下的几款产品都无法在市场中站稳脚跟，销量迟迟上不去是导致马自达资金无法回笼的重要原因，所以节省现有售卖车型的升级经费就顺理成章了。


　　如果你足够了解马自达这个品牌，那么肯定知道它是个黑科技小王子，一有钱就会去实现自己的造车梦，比如上世纪90年代的转子引擎RX-7。更夸张的还有未上市一款车就停产的马自达高端品牌——Amati，这都是马自达那些年干出的惊人事迹。


　　曾是多少90后的Dream Car

　　转子引擎就不多说了，不少喜欢车的朋友也都有所了解，我们还是说说Amati品牌，它作为马自达在1989年推出的高端子品牌，差一点就上市了一款搭载W型12缸发动机的旗舰轿车，无论是4.0L的排量，还是5米14的车身长度，都有资格和当时的雷克萨斯、讴歌展开竞争，但是最后却因为马自达资金不足和业绩衰退，终止了这个计划，这款旗舰轿车也就胎死腹中。


　　马自达在上世纪90年代的豪车梦没能如愿以偿，但在当今汽车市场，电动化的普及让马自达萌生了复活6缸引擎的想法。换句话说，就是没有一款能够像转子那样名留青史的引擎出现，所以马自达不甘心随着大流造电动车，必须趁着汽油机还能售卖，搞点大事情。

　　除了圆梦，更期待两年后进军高端汽车市场

　　马自达潜心研究直列6缸发动机并不是为了满足一小撮人的梦想，而是有意进军豪华车路线。或许你感觉这是个笑话，但是如果按照现在的剧本发展下去，马自达很有可能会出现新的高端品牌，在海外市场挑战下品牌力和产品力都走下坡路的英菲尼迪也不是没可能。


　　目前来看，最有可能搭载这款具备创驰蓝天技术直列6缸引擎的车型就是——全新一代的马自达6，并且为了匹配全新的动力系统，还准备开发高端架构，实现前置后驱的布局。


　　现在不是总吵吵“无后驱，不豪华”么，如果后驱马自达来了，带着“东瀛宝马”的头衔，还有着全新的魂动设计语言，这不就是集美貌与才华为一体的最好例证。另外还有消息称，这个后驱平台是马自达和丰田共同参与研发，基本上不用担心半途而废，毕竟丰田还是有钱的。


　　马自达与丰田一同研发纵置后驱平台不仅能够平摊成本，还能更好的保证平台设计完整性，毕竟丰田早就拥有TNGA架构，对于造纵置后驱平台还是很有发言资格的。另外我猜测，丰田也想趁此机会用全新的平台来给皇冠和锐志加码，毕竟在日本这俩车过两年也该准备换代了。

　　设计上致敬自家性能车，给你满满的JDM风格

　　从近期曝光的假想图来看，未来新一代马自达6依旧采用魂动设计语言，但是随着科技的提升，车灯的设计更加细长精致，前格栅的面积更大，轮毂造型也更运动且采用了扁平比更低的轮胎。


　　全新纵置后驱平台能够让新一代马自达6的车头更加修长，短小的车尾略带溜背造型，尾灯与排气尾喉均采用圆形设计，这一点回归了日本性能车设计思路，也算是致敬了RX-7这款经典车型。



　　几乎不可能进中国，美国或成最大市场

　　说了这么多新车和新技术的事儿，但是按照我国的国情来看，6缸的马自达几乎不可能进来中国。毕竟小排量增压是趋势，国产电动车又受到扶持，留给大排量自吸的路越来越窄，所以6缸的马自达很可能主要市场在美国以及未来的印度。但是我们也不是没有机会体验到这款引擎，之前不是说了马自达和丰田不是商量着研发后驱平台么，那么两家车企或多或少会在引擎技术上有过交流，所以未来新一代RC和IS车型很有可能会是6缸马自达的兄弟车型，就像是丰田supra和宝马z4一样。


　　好久不换代的雷克萨斯IS是不是等着新平台呢

　　当初买车没选择马自达就只是因为没有6缸车型，所以自从2019年听到这个消息之后就一直在关注，如果新车售价不超过40万，对于我来说还是比较值的，毕竟信仰这个东西最不好估值。当然如果真国内售价40万以内，那么它将取代锐志、皇冠、英菲尼迪Q50S成为最便宜的6缸轿车，毕竟它们都停产了。


　　总结下：马自达孤注一掷开发新动力和平台绝对是赌上了身家性命，万一资金链断裂，不只是计划泡汤，就连马自达品牌都要凉凉了，估计到时候马自达的经销商和车主都会哭晕在厕所。但作为车迷来说，我们还是非常期待马自达能在两年后交出满意的答案，就算不引进中国，我们也能过过眼瘾。那么在座的各位网友，你们觉得马自达的这波操作能否成功，欢迎在评论区留下你的答案。