汽车开起来爽不爽，坐着舒不舒服，最关键的就是它！

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国内消费者买车，除了对外观、空间、动力等方面有要求之外，有时候对车辆是不是独立悬架也会比较在意。因为如果你买的是一辆非独立悬架的车，经常会被人称为“板车悬架”，感觉不够高级。

那么，事实真的如此吗？独立悬架又比非独立悬架好在哪里呢？

首先，我们需要了解的是什么是汽车悬架？

汽车悬架是指车身、车架和车轮之间的一个连接结构，它主要包含减振器、悬架弹簧、防倾杆、下控臂、连杆等结构部件。

作为汽车的三大件之一，它的重要性是不言而喻的（另外两个是发动机、变速箱），悬架不仅关系到车辆行驶的稳定性，对车辆的操控性、舒适性等方面也有不小的影响。

虽然我们看见的悬架都是由一些杆、筒以及弹簧等简单构件组成，但是要把这些部件完美的结合在一起，可是一个不小的工程。

如果你开过不同的车就会发现，有的车悬架比较软，有的车悬架比较硬，这就是调校风格不同的原因。

因为不同类型汽车的用途一般都不一样，也就产生了非独立悬架（扭力梁、整体桥等等）、独立悬架（麦弗逊、双叉臂、多连杆等等）这样不同的悬架类型，以满足不同消费者的需求。

非独立悬架，一般是指左右两个车轮之间用一根硬轴连接，车轮连同车桥一起通过弹性悬架系统安装在车架或车身的下面。

很多人觉得非独立悬架不好，主要是因为它的两个车轮在行驶时是会受到影响的，尤其是在起伏颠簸路面上，左右两个车轮弹跳会互相牵制，影响车辆的操控性能。

并且，由于结构过于简单，悬架设计的自由度也比较小，滤振效果往往不如独立悬架，也会一定程度上降低乘坐的舒适性。

当然了，非独立悬架并非没有优点。结构简单、成本低、承载能力强都是它的优势，所以一般多用在一些低端的乘用车、硬派越野车、大型客车或者货车上，这也是它被称为“板车悬架”的原因。

独立悬架，左右车轮间没有硬轴作刚性连接，每一侧的车轮都是单独着地，通过一套弹性悬架系统安装在车身或者车桥上。

所以，它的两个车轮之间是单独跳动的，互不干涉，不仅能够减小车身的倾斜和振动，还因为独立悬架的设计的自由度比较大的缘故，能够使用刚度比较小的软性弹簧，对于驾乘的舒适性也有不小的提升。

并且，它还可以使发动机位置降低，汽车重心自然也就变低了，从而提高汽车的行驶稳定性，一般来说操控性能要强于非独立悬架。

不过，独立悬架也有结构复杂、成本高、维修不便等缺点，由于结构复杂，还会侵占一些车内的乘坐空间。

但是，总的来看独立悬架的优点还是要远大于它的缺点，在结构上也确实比非独立悬架更为高级一些，这也是为什么现在大部分的乘用车都采用独立悬架的重要原因。

虽然独立悬架在结构上更为高级，但是在实际的驾驶感受中，并不一定会比非独立悬架更好。因为每个厂家的调校功底不一样，就算是非独立悬架有的厂家依然能够调出媲美独立悬架的表现，例如大部分车型都采用非独立悬架的法系车，开起来的底盘质感，丝毫不逊于同级别采用独立悬架的车型。

所以，买车的时候不必太过纠结独立悬架还是非独立悬架，还是得自己开一下，才知道是不是你想要的，亲身体验过才最靠谱儿。