法系车为什么在中国越卖越差？原来是因为这几点！

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　　说起法国的汽车工业，标致、雪铁龙、雷诺都拥有百年历史。早在上世纪80年代，广州标致就与上海大众、北京吉普一道，成为国内最早一批成立的中外合资车企。而广州标致生产的标致505轿车/旅行车也红极一时，供不应求，也成为了许多人童年中不可抹去的记忆。
　　

标致505 SW8

　　如果你问一个人对法国有什么印象，想必他十有八九首先提到的会是浪漫。除了浪漫，法国也是全球时尚潮流的聚集地。究其原因，无外乎是法国人对于美感的极致追求。自然，法国人也会将这种极致带到法国的汽车工业中，其中有不少车的设计都让人印象深刻。
　　

雪铁龙C6

　　对于广大消费者而言，最耳熟能详的一款法系车当属神龙富康。凭借其出色的销量，富康也被国人亲切地称为"老三样"（捷达、桑塔纳、富康），而它的继任者爱丽舍，也有着不错的销量和口碑。
　　

富康

　　不过如果您对车市稍有关注就不难发觉，近两年法系车的存在感越来越弱。人们在选车时似乎越来越少地提及法系车，而法系车近两年的销量数据也印证了上述观点。据统计，作为法系车代表的标致雪铁龙集团（PSA），2018年全年在华销量还不到26万辆，而在两年前，这一数据是61.8万辆。
　　
　　销量上的迅速"腰斩"着实让人看着害怕。但仔细分析，法系车的没落并不是"突发疾病"，而是早早地就埋下了隐患。下面让我们一起来看一下。
　　
　　近两年国产品牌的成长有目共睹，无论是设计、造车工艺、调校等多方面都有了十足的进步，目前完全有实力与合资品牌相抗衡。尤其是10万元左右的市场，虽然谈不上绝对统治，但其市场份额也绝对不容小觑。
　　

雪铁龙C3-XR

　　当国产车不再是廉价的代名词，尤其在价格、配置等方面又不输部分合资车的情况下，消费者在购车时自然会放作备选。以同价位、同为小型SUV的雪铁龙C3-XR和吉利缤越作对比：
　　
　　通过此表显而易见，缤越在动力和配置方面完全"秒杀"C3-XR。换成是你，面对如此悬殊的优势，你还会为了一个"合资品牌"而去选一辆动力一般且配置不高的合资车吗？
　　
　　在文章开头小编说过，法国是一个极度追求美感的国度，因此不少法系车都以标新立异的设计而闻名世界。但是，这种剑走偏锋的设计手法往往是一把双刃剑，尤其对于过去还不算十分成熟的中国汽车市场，当消费者的购车需求还停留在解决刚需的层面上时，往往是不需要法系车所谓的那种极致美感的。于是在国内市场，我们也看到了不少叫好不叫座的法系车。
　　

雪铁龙 萨拉·毕加索

　　

雪铁龙 赛纳

　　得益于宽敞的空间和不错的乘坐舒适性，毕加索深受欧洲消费者喜爱，但是在国内由于其过于前卫的设计，消费者难以接受。而赛纳则更加惨淡，在那个连两厢车都没有市场的时代，赛纳两厢半的造型更是被许多国人说成"怪物"，即便它是WRC冠军车型也无济于事。
　　

萨拉·毕加索内饰

　　正是过度追求设计，法系车在实用性和人机工学方面就必须做出妥协。比如之前雪铁龙世嘉、C5使用的"中央固定集控式方向盘"、雷诺科雷嘉上被设计到电子手刹之后的定速巡航、标致5008不能独立关闭的收音机等等，都被不少消费者所吐槽。而再看法系车的竞争对手，前有注重人机工学设计的德系车和日系车，后有迅速成长的中国车，这种双重压迫也给法系车带来了巨大的压力。
　　

科雷嘉上的定速巡航按钮

　　
　　SUV市场火了这么多年，大家都挤破头想来分一杯羹，然而法系车似乎并不是那么上心。虽然在早期有C3-XR、标致3008等产品，但是在综合竞争力上还是与竞品存在一定差距。法系车发力SUV市场的时间点是2016年，无论是PSA还是雷诺，都推出了真正算得上有竞争力的产品。只是市场经过多年的发展，消费者的注意力都集中在了几款热销车型上，后来者如果没有十足的竞争力，就很难脱颖而出。从销量上也可以看出，几款法系SUV在2018年都出现了较大幅度的下滑，后劲不足。
　　2018年法系SUV销量
　　
　　

东风标致5008

　　
　　关注WRC的车迷都知道，标致雪铁龙在赛场上叱咤风云，说明其研发实力和技术储备都不容小觑。但是回头看民用车，当几年前其它车企都开始普及6AT和双离合变速箱时，PSA的大部分车型都还在坚持老旧的4AT。现在好不容易都换上6AT了，竞争对手都已经奔着8AT甚至是9AT去了。正是如此，标致和雪铁龙在消费者心中早已被贴上了"技术落后"的标签，并且在其它品牌各种先进技术的强攻下，法系车也拿不出多少策略来应对。
　　
　　除了技术上的落后外，PSA坚持在自家大部分车型上使用扭力梁后悬挂的做法也让不少消费者都认为它有"减配"的嫌疑。即便PSA不断强调它们的扭力梁后悬是经过特殊调校，即便在测试中确实展现出不俗的实力，但是对于大多数不那么懂车、也不关心它实力究竟如何的消费者来说，扭力梁就是扭力梁。尤其是售价超过20万的标致4008、标致5008和雪铁龙天逸C5 AIRCROSS来说，在同级别车型都是独立后悬的大背景下，这几款车仍是扭力梁，还是挺难接受的。
　　
　　随着国内汽车消费市场日趋成熟，消费者在购车时会更加精明和理性，因此未来车市竞争也会更加激烈。如果在竞争中无法保持优势，那么很快就会被市场所遗忘。其实法系车自身的实力并没有那么不堪，只是因为竞争对手太过强大。留给法系车的时间不多了，当下之际，对老旧车型进行更新换代、对不合理设计进行优化改进、提升性价比、在宣传上多花心思。如果想在国内车市生存下去，法系车就真的得行动起来了。