爱信6AT赢在广谱性 东安汽发6AT赢在针对性

车大师

自主品牌车型如果搭配爱信6AT变速器，绝对可以吹上一波。没办法，谁让爱信在国内如此受欢迎呢。虽然不少自主品牌研发出自己的双离合，可是双离合的名声并不好。这点可谓人人有责，不仅是自主品牌，部分合资品牌也如此。自家双离合还没调校妥当，就赶工期推到市场。结果开起来像台半完成品，现在让大家听到“双离合”就觉得没谱。

　　最近小编我试了很多搭载爱信6AT的自主品牌车型，发现它们的表现差异很大。调得很优秀的代表就是长安CS95。它们谈不上很有运动感，但换挡速度及平顺性都没问题，不会拖累你的驾驶节奏。长安CS95作为品牌旗舰，被厂方寄予了极大厚望。自然每个环节都希望做到极致，对变速箱匹配也随之给出更高的标准。

　　但同样搭载爱信6AT的传祺GS3、传祺GA4得表现就有点差距。传祺GS3可能跟1.3T本身的涡轮迟滞有关，每次踩到2000转上下，就会停滞住，等上一秒多才继续往前跑。因此开GS3超车要注意技巧，先在自己车道踩油，让车辆进入加速状态再杀出去。若把车头露出去再踩油，却发现不能立刻将速度加上去，那就真是干着急。GA4也有类似情况，但程度比起GS3相对较轻。

　　上面GS3和GA4匹配爱信6AT，在加速时容易有慢半拍的情况。荣威350就是另一种表现，迟滞的时间跨度没有传祺长，但频次要高一些。每次升降挡都要思考一下再进行。最典型场景是绕着市区里的转盘走，边走边轻踩油门，希望渐进加速。结果整个过程有点像看电影网速不够，给人一种压抑的感觉。

　　曾经爱信在丰田手上的时候，也经常被人神化，最典型就是4AT。很多人一直吹捧以前的爱信4AT无比平顺。早期丰田4AT确实强悍，之前有同事买了台老掉牙的威姿，即雅力士的前身。那副4AT平顺得匪夷所思，没有丝毫拉扯就完成降挡，只能从上扬的转速声得知变速箱做了什么。我还开过老佳美3.0L，那副4AT依然平顺得令人觉得不可思议。可是到致炫、七代凯美瑞2.0L时，4AT降挡不仅慢，急加油还容易有顿挫。

　　同样是爱信4AT为何会“退步”?

　　早期4AT够纯粹，怎么顺就怎么调。可是后来环保法规越来越苛刻，4AT挡位少的毛病开始暴露，实在无法一心二用。例如你要省油，就要积极地升挡。升挡其实是有借有还，在加速时需要你把转速还回来。这时4AT由于每挡齿比间隔大，等于不断去挖它的痛处。别说4AT，现在丰田那套8AT，跟2.0T匹配后，驾驶感也未必出色即便是雷克萨斯IS300的油门响应也同样是差强人意。

　　我最近又关注了另外一款自主品牌6AT变速器，它的行驶表现及市场反馈完全没有输给爱信6AT的意思。这台变速器来自于东安汽发(DAE)。它是从原有4AT的技术基础上研发而来。并且可应用于轿车及SUV车型，覆盖1.2吨至2.6吨车重范围，能够承受最大扭矩为300Nm，并且可实现起停功能。

　　我曾经试驾过几台搭载东安汽发6AT的车型，那个时候这台变速器才刚上市不久，市场反馈也不多，但试驾结果却给我留下了深刻的印象。这台变速器的表现在很多个方面是完全不会输给爱信6AT的，尤其是平顺性和动力响应方面，这些都源于他们比爱信更了解国产中小排量发动机的技术特性。这是自主企业独有的优势，善于利用这样的优势，才使东安汽发6AT有了如此出色的表现。

　　总结

　　同样一副爱信6AT，每台车都是要单独匹配的。哪怕是同一副发动机，放在不同的车型上，由于配重不同，匹配需求也是迥异。爱信的优势在于它的广谱性，但东安汽发6AT赢在了针对性。自主品牌变速箱从这个角度寻求突破，的确是一个不错的选择!