大众的AT变速器故障频发 因为缺少这项能力

车大师

前几年，大众的双离合变速器在国内被骂的一塌糊涂，因为早期的双离合技术还处于萌芽期，它虽然换挡速度快，故障率却居高不下。但随着技术积累，大众最新的双离合变速器的可靠性得到了很大提高，可以说现在的双离合变速器，大众绝对是走在世界前沿的。

今天我们并不是要说大众的DSG，而是要说大众那些搭载AT变速器车型存在的故障。我们从某汽车投诉网站注意到，大众高尔夫从3月份的20起投诉突然飙升到71起，主要投诉原因是高尔夫搭载的6速自动变速器顿挫和变速器异响。这就让我想起了多年前途观就是因为搭载AT变速器，导致行驶质感很差。

我们查看了大众旗下所有搭载同款变速器车型的投诉报告，结果新桑塔纳、朗逸、宝来、高尔夫1.6、速腾、包括斯柯达等车型无一例外全部出现了变速器顿挫，跳挡，异响等情况。

案例一：高尔夫7提车当天开回家的路上就出现两个问题，第一是换挡转速太高，1到2挡2200才升挡，2到3要2500左右才升挡，要开到75码才能升到6挡。其次是3挡正常行驶时会掉转速，正常给油的时候，3挡会掉200-300转速，能感觉到明显顿挫感，但挡位还是在3挡。

案例二：16款高尔夫7，到3挡车子会明显感觉到顿挫，去4S店维修保养完之后顿挫更明显了，四挡后松油门顿挫，3挡松油门也顿挫，感觉拖拽干很明显。

案例三：2013款1.6朗逸自动款，车子减速，变速器降到2后踩油门，感觉发动机和变速器分离开了，发动机会先空转1到2秒然后和变速器会很突兀的结合，出现很明显的冲车现象，就像踩了一下刹车再踩油门提速一样，驾驶感觉很不顺畅。

为什么一向以平顺稳定的爱信6AT变得如此不堪？

当初大众的DSG变速器被骂得很狗血，但大众又不想花太多价钱和精力重新研发AT变速器。同时，奥迪的CVT变速器不能用在横置前驱车上，所以只能用爱信的6AT。

虽然经历坎坷，变速器总算是买到了，但是你不可能买得到爱信的调校参数。那么问题来了，一家没有AT变速器技术的企业拿什么给AT变速器做标定？这个问题也同样解释了国产车型，为什么自主品牌即便使用爱信变速器也还只是表现平平。

那么自主品牌车型选择变速器最重要的是什么呢？其实就是标定。国内目前唯一拥有自主知识产权的6AT变速器来自于东安汽发（DAE）。这台变速器在原有4AT的技术基础上研发而来。并且可应用于轿车及SUV车型，覆盖1.2顿至2.6顿车重范围，能够承受最大扭矩为300Nm，并且可实现起停功能。

这款6AT还支持升级为混合动力变速器，油耗在现有基础上可降低15%-20%左右。与国外品牌的6AT变速器相比，在性能及可靠性方面已经达到同一水平，完全满足国内车型需求。最关键的还在于，东安汽发还提供自动变速器标定服务，可以最大限度弥补国产发动机的不足之处，这一点是绝大多数国外品牌自动变速器做不到的。

关于自动变速器的选择，其实真没有必要追求所谓的国际品牌。因为影响一台车变速器表现的因素有很多，标定就是将这些不确定因素考虑进来，用自己独有的算法让他们融合在一起，最终让汽车有一个恰当的动力输出。所以，一台车的表现如何，已经要亲身试驾之后才能得到结果，品牌和数据不过是标签上的文字而已。