北流圭江船运历史
圭江集雨面积大，河床比降缓，落差不集中，两岸地势开阔，是天然航通。过去，郁林五属(郁林、北流、陆川、博白、兴业五县之总称)没有铁路，公路运输困难，客运货运部分 靠圭江航运。那时大帆船可直溯隆盛镇，小帆船可直溯新丰镇石碗咀。（北流）圭江船运历史
北流市南部与广东高州、化州、廉州等县接壤。圭江绕北流县城而过，舟楫可直达梧州、广州。过去交通阻塞，郁林五属各县以及广东高、廉等县的物产多就近聚集北流，从圭江航运出口，本地所需的日用品和工业品，多从广州，梧州航运至北流，再转销各地，当时北流商业十分繁荣，有“小佛山”和“金北流“之称。那时，北流城东门设有税厂、厘金厂，总称关厂，专收圭江进出口关税，每年税收甚巨。据乾隆《北流县志》记载，雍正时，北流县 “临江税厂”，仅原上解年税额东银四百两，雍正四年、五年、六年连年增加，后增至一千三百一十五两四钱零八厘，每年分四季起解。 可见当时圭江航运之繁盛。
据民国《北流县志》记载：三十年代，圭江下游水量较大，可航行五十吨以下民船，圭江上游隆盛渡船埠之间可行使十吨以下之小民船，六麻、平政则通行竹筏。
（北流）圭江船运历史
抗日战争开始后，武汉、广州沦陷，北流成为湖南、桂北、粤北等腹地出湛江口岸必经之道。当时国民党政府指定电白、湛江两盐区出产的海盐，由北流转运转桂林、湖南，分别 在北流县城、隆盛、石碗咀设民船转运点，六靖设贮备仓库。于是北流水上运输更加活跃。 当时望夫山、头塘、沙街各个码头，经常停泊民船三、四十艘。据民国《广西年鉴》第三回 记载：1943年仅隆盛线起运下航的官盐达3815公吨(不包括商盐)。其他进口物资数量1940年 计有，全县民船载运货物，上航1528艘次2351公吨，下航1626艘次3790公吨。1941年民船运 货， 北流至蒙江2艘12公吨，北流至藤县120艘1154公吨，隆盛至梧州2艘31公吨，隆盛至藤县2艘12公吨，北流至梧州341艘6158公吨，北流至桂平1艘10公吨，合计558艘7377公吨。
建国后，五十年代初期整治河道两段，打礁十处，疏河70多公里，木帆船货运量1952年 是10600吨，货运周转量110万吨公里，后来实行“清仓加载，木帆船拖挂化”，航运效率有很大提高。1957年货运量达23067吨，货运周转量达309万吨公里。那时装载量20吨左右木帆船，仍可通航至隆盛。后圭江沿岸山林遭到破坏性的砍伐，使降雨量减少，水土流失严重，六十年代以后，圭江流量日趋下降，河床淤积提高，圭江航运便逐步减少，加上圭江中上游拦江筑坝，建电灌站等，致使圭江中上游在60年代就无法通航。县城至容县河段，70 年代只能丰水期通航，1983年后已断航。
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