新势力紧凑型SUV三国杀
出品 | 搜狐汽车·E电园
作者 | 许书怀
编辑 | 彭钊
紧凑型SUV在燃油车领域就是一个热度极高且竞争激烈的细分市场，到了新能源市场，这同样是一个高热度的领域。此前，新势力车企威马EX5和小鹏G3分别在该领域占据着一席之地，高度重叠的售价区间和相似的互联网属性也让它们的竞争不可开交。如今，一位新的入局者强势来袭，合众汽车第二款量产车哪吒U于3月21日上市，售价也是直指两位“前辈”，这位后来的新势力能否撼动前者的地位呢？本文让我们一块剖析一下。
三车虽同为紧凑型SUV，在尺寸上的表现却有各自的特点。威马EX5车长最长，但轴距小于哪吒U，这也预示着它或将拥有更大的行李厢空间；哪吒U的轴距最长，车宽也占优势，这预示着它或将拥有更阔绰的车内空间；相比之下小鹏G3的尺寸整体小了一圈，只是由于车顶摄像头的存在，车高占据优势。
在动力方面，三车均主打家用，所以并未配备过高功率的电机。三车动力水平相差不多，这样有利于平稳起步，增加动态舒适性。相比之下威马EX5的账面数据更强，不过哪吒U的官方加速成绩是最好的。电池方面，三车均配备了三元锂电池，上表列出的均为各自的最高续航版本，电池电芯均为宁德时代供应的NCM811电芯，不过至于低续航版本电池供应商就各不相同了。
电池热管理技术方面，三家都采用的是自家开发出的热管理系统，由于高镍三元锂电池对热稳定性有更高的要求，热管理系统不仅能增加电池安全性，还能提升电池寿命、增加冬季续航能力。在这一点上，三家新势力企业做得并不含糊。
在辅助驾驶方面，从搭载的硬件上看，哪吒U的硬件更加丰富，并且搭载了Mobileye最新的EyeQ4视觉芯片，在图像处理能力上更加强大，22个传感器官方并没有公布具体的类别，不过单从硬件上看，它的辅助驾驶能力应该不会弱于小鹏G3。小鹏G3搭载的是来自英伟达的视觉处理芯片，它的车身硬件类别和威马EX5几乎相同。
由于目前哪吒U尚未开始试驾活动，所以笔者尚未实际体验到它的辅助驾驶功能。而另外两款车相比，小鹏G3的辅助驾驶能力显然更激进一些，首先它除了低速跟车、车道保持等基础的辅助功能外，还支持类似特斯拉的主动变道功能，同时无需驾驶员在车上的全自动泊车功能也相当实用。威马EX5在辅助驾驶功能方面相对就有些保守了，不过打包采购博世的ADAS包，在稳定性方面还是不错的。
[ ·写在最后· ]
三款新势力车型价格相似，具有新势力车企的共通之处，但又有各自的特点。三车的交互功能都做到了通过车身的灯光或语音系统，实现了和驾驶员的主动交互，一定意义上使车能够“认识”驾驶员，并能监测驾驶员状态，同时语音系统都拥有较多控制权限，可以识别自然语义，多数情况下通过和语音系统的交互即可完成相应操作。
哪吒U是三车当中唯一拥有语音控制实体的车型，“透明A柱”和“IME呼吸灯”虽为选装配置，但也为它赚足了眼球；小鹏G3给人的整体感觉和特斯拉有些类似，它的XPILOT辅助驾驶以及全自动泊车功能非常好用，支持的辅助驾驶功能也是三车中最丰富的，Xmart OS车载系统的流畅度和使用逻辑都很不错；威马EX5是三款车中上市最早的车型，良好的交互性也是它的一大特点。
2019年，作为第一梯队的造车新势力产品，威马EX5和小鹏G3分别销售了一万六千多辆，二者可谓厮杀正酣，哪吒U的加入无疑让紧凑型纯电SUV领域的竞争加剧，这位造车的后来者能否打破前者积累下来的市场口碑，改变格局呢？让我们拭目以待。
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