颜值是最大卖点
在自主品牌阵营中，有不少选手的名字都加入了PLUS、PRO、MAX这样的后缀，看上去很“高精尖”，实际上这些车型大多是在现有车型基础上加入一些新的设计和配置等，然后升级为新的车款，与现款车型同堂销售，打一个双车战略。在这方面长安就很擅长，在CS35 PLUS(参数|图片)、
CS55 PLUS(参数|图片)和
CS75(参数|图片) PLUS之后，PLUS家族终于迎来了首款轿车产品，这就是全新逸动PLUS。
逸动(参数|图片)可以说是长安产品线中最重要的轿车车型，自从2011年推出以来至今已经有9年时间，现款逸动于2018年上市，定位于紧凑轿车，月销量一直稳定在5000-6000台左右，这样的成绩对于自主品牌轿车来讲已经相当不错。两年的时间虽然不长，但对于汽车产品来说也足够更新不少东西，所以长安再次实行PLUS战略，推出了逸动PLUS。
3月6日，逸动PLUS正式开启预售，新车仍定位于紧凑级轿车，将推出搭载1.6L与1.4T发动机的5个车型款供选，整体预售价区间为7.29-10.39万元，预售价格已经精确到小数点后两位了，正式价格应该不会有太大出入，有想法的朋友可以参考，同时，这款车将在6月前后正式上市。本次试驾车型为1.4T自动旗舰型。
·1.4T动力提速轻快，整体行驶质感还有提升空间
动力总成方面，逸动PLUS仍提供与现款逸动相同的蓝鲸1.4T发动机和1.6L自然吸气发动机两种动力配置，我们今天试驾的是1.4T车型，发动机的动力参数比较可观；传动系统则是采用7速湿式双离合变速箱，官方称这台变速箱的传动效率超过94.3%。
悬架方面，跟现款逸动一样，采用前麦弗逊式后扭力梁式悬架，在同级别中也是比较常见的类型。
逸动PLUS的“三大件”和现款逸动完全一致，所以动态表现基本没有变化。这台1.4T发动机是目前长安的招牌动力之一，动力输出顺畅好控，提速表现可圈可点，在1500rpm已经能输出最大260牛·米的峰值扭矩，使得车辆有着不错的低扭表现，可以很轻快地完成起步加速，在涡轮介入时并不会感觉到明显的突兀感，即使深踩油门也会得到一个平顺线性的提速。
小排量涡轮增压发动机的主要任务就是服务于城市通勤使用，在0-100km/h的轻松提速过程更好地满足了用户的使用需求，但在100-120km/h后段加速显得有些吃力，毕竟排量有限，变速箱降挡也不会积极，为了追求舒适性，工程师选择了柔和调校。这套动力显然也跟运动并不沾边，日常舒服省心的代步是这台车的最终诉求。
正常的行驶过程中，这台双离合变速箱表现还算不错，尽管在行进间换挡不算快，但还是可以提供比较连贯的动力衔接；低速行驶状态下，变速箱在1、2、3挡之间换挡会显得有些犹豫和并伴有些许顿挫感，这算是双离合变速箱的通病了，在这台车上仍有体现但不算明显，整体表现还不错；另外，深踩油门时，降挡反应稍慢，短暂延迟后动力才会爆发。
底盘素质中规中矩，为了强调舒适行，悬架设定偏软，经过连续细碎颠簸路段时，滤震性能还算不错；在经过较大颠簸时，车身起伏比较明显，减震的压缩和回弹有些生硬，而且高速过弯时侧向支撑也稍显不足。
方向盘存在一定匡量，转向的响应速度比较灵敏，总体的指向性还算不错；制动表现合格，制动力释放得比较线性，力度很容易控制，此外制动踏板行程以及回馈力度适中，脚感比较舒适。
噪音控制对于车辆的行驶质感有很大的影响，该车在NHV方面处于还有处于同级平均水平。怠速状态下，车辆可以隔绝大部分车外噪音；行驶过程中，由底盘传入车内的噪音稍大，不过噪音的主要来源是风噪。
·提供两款中网造型，外观辨识度很高
逸动PLUS采用了标志性的PLUS家族设计风格，大尺寸的进气格栅占据了车头很大的面积，视觉效果极为夸张，这种设计好看与否还要看个人的审美了。此外，新车还会提供两种不同风格的进气格栅供消费者选择，黑色菱形装饰突出运动的氛围，搭载于1.4T车型，镀铬横条装饰则更显沉稳，搭载于1.6L车型。
细长的灯组与进气格栅相连，远近光灯均采用使用LED光源，内部LED日间行车灯为“F”造型，看起来辨识度很高。
长车头短车尾的设计比较突显运动感，逸动PLUS的车身尺寸为4730/1820/1505mm，与现款逸动差异不大，轴距还是2700mm。新车配备了17英寸多条辐轮圈，样式简洁耐看。
车尾设计相对简单一些，但通过多种横向线条的运用体现出比较丰富的层次感。细长的尾灯和头灯形成了很好的呼应，中央的镀铬饰条使其看起来类似于贯穿式设计。相比于车头，车尾造型更容易让人接受。
·设计迎合潮流，双10.25英寸屏幕是亮点
逸动PLUS内饰布局与CS75 PLUS属于同一种风格，中控台整体向驾驶员一侧倾斜，简洁的同时带有一定环抱感；其次设计感和科技氛围要提升了许多，而且在用料和工艺方面的品质感有所提升，跟现款逸动相比有明显进步。
双联屏的设计在形式上比较抢眼，显示效果清晰，但操作流畅度比较一般。其中仪表盘为10.25英寸全液晶仪表盘，支持三种不同的显示模式；中控屏幕为10.25英寸，内置incall 智能车联系统，除了基础的车机功能，同时支持4G车联网、语音控制等，还内置有影视、音乐等比较实用的APP。
配置方面，逸动PLUS做得也很不错。首先在疫情当下，从车辆配备有车规级CN95空调滤芯，保证车内空气洁净，而且空调控制区采用实体按键，用着会更加方便；此外，内置行车记录仪、360°全景影像、全景天窗、自动空调、后排出风口等均有配备，顶配车型还配备了同价位车型中少见的ACC自适应巡航、主动刹车等等。
乘坐方面，逸动PLUS的座椅舒适度很不错，造型比较宽大，填充柔软，空间的整体表现中规中矩，没什么太大优势。储物空间方面，后备箱比较规整，空间利用率很不错，可在500-1000L之间扩展使用。
·总结
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