手握名机却发愁销量，盘点那些叫好不叫卖的车
【搜狐汽车车先知】说到汽车“三大件”，那肯定少不了发动机。尽管对于中国品牌来说，汽车发动机的研发经验远比国外车企少得多，但是从近三年的“中国心”十佳发动机获奖名单中不难发现，中国品牌的占有的席位越来越多。毫无疑问，“国产货”也一直在进步。我相信关注汽车新闻的朋友们对于2019“中国心”十佳发动机榜单应该不陌生，但是我们今天聊的不是发动机技术，而是搭载了这些“名机”车型销量究竟怎么样。支持国产的朋友快快看过来，或许这里就有你的车呢...文章正式开始前，我们应该搞明白两件事情，一、什么是“中国心”十佳发动机评选；二、它与名气更大的沃德十佳发动机评选区别在哪里。
你还不知道“中国心”十佳发动机评选？
早期获奖名单中，仅有一到两个席位属于我们自主汽车品牌，直到2017年，获奖名单中自主品牌突破性的荣登五个席位，2018年占有六个席位，2019年占有7个席位，力压合资品牌。
它与名气更大的沃德十佳发动机评选区别在哪里？
简单的说，“沃德十佳”评选出的发动机和车型更适合北美地区，而“中国心”十佳发动机评选获奖的车型和动力更适合当前中国排放法规和用车需求。更重要的是，那些令你心驰神往的大排量V8自吸发动机终究还是进不来国内，何不活在当下，挑选一款适合自己的“中国心”。
长安逸动和它的蓝鲸1.4T高压直喷发动机
长安汽车蓝鲸1.4T高压直喷发动机继2017年（2.0T动力）、2018年（1.5T动力）之后，再次为长安汽车赢得“中国心”十佳发动机的荣誉称号。从长安的获奖机型上不难看出，小排量涡轮发动机成为了未来长安汽车的主要发展方向。
逸动(参数|图片)作为长安汽车主攻紧凑型轿车市场的核心车型，在2019年全年的销量并不高，仅有67511台，较2018年的74996台，同比增长-9.98%。可见2019年7月上市的蓝鲸版逸动并没有给长安在紧凑型车市场带来销量转机。
而长安
CS35 PLUS(参数|图片)蓝鲸版同样也是2019年7月上市，2019年全年累计销量相比2018年同比增长了7.49%。可见SUV车型的关注度和销量依旧强于轿车。另外长安CS35 PLUS相比老款
CS35(参数|图片)竞争力提升了一大截，新车上市之后确实给喜欢大空间、高颜值的消费者带来了新的选择，产品力也在同级别产品中排的上号。
星途LX和它的第三代ACTECO 1.6TGDI发动机
作为奇瑞第六款“中国心”十佳发动机获奖机型，奇瑞第三代ACTECO 1.6TGDI发动机拥有145kW最大功率、290N•m峰值扭矩的动力表现以及高于37.1%的热效率，同时此款发动机也是同级别中极少数敢于承诺10年/百万公里超长延保的机型。
捷途、奇瑞、星途三个品牌中，搭载第三代ACTECO 1.6TGDI发动机的车型有很多，但是只有
瑞虎8(参数|图片)和捷途
X70(参数|图片)在2019年全年销量达到了预期，分别销售了11.6万台和12.8万台，而主打高端市场的星途品牌双车型销量都不尽如人意。
捷途和星途两个品牌在定位上非常不同，一个主打大空间，主攻二胎家庭。而另一个主打越级品质感，强调前卫的科技配置。目前市场需求肯定是大空间和二胎家庭更多一些，定价更高且主打科技感的星途品牌就有些曲高和寡了。
从产品定价上来看，星途TX作为换壳的瑞虎8，虽然在设计和用料上都做出了很大的提升，但是仍然是中型SUV的尺寸，定价不仅高出瑞虎8一大截，也直接挑战了颇具优惠力度的斯柯达柯迪亚克。
东风日产天籁和它的2.0T超变擎
很多人对于日产这款2.0T神机并不陌生，它不仅出现在2019“中国心”十佳发动机榜单上，还是沃德十佳发动机的常客。在日产脱离与奔驰合作独立开发引擎之后，这款2.0T发动机就成了救命稻草，其广泛搭载在日产天籁、英菲尼迪QX50等日产主力车型上。
第七代天籁自2018年12月上市以来，销量屡跌新高，可谓是惨不忍睹。相反，同样作为日系B级三强的凯美瑞与雅阁，在销量上却屡创新高，凯美瑞销量基本稳定在破万，而雅阁更是突破了月均2万台并稳定至今。
除了造型变化出乎意料之外，全新一代的日产天籁把主要的宣传点放在了引擎上，以及主打运动化外观和加速能力，这可能并不是现阶段天籁用户最为关注的，而天籁本应该宣传的舒适、省油、大空间、质感和配置却是消费者最关注的。
或许是把资金过分的投入在了引擎的研发中，本应着重升级的配置部分却成为了第七代天籁的槽点。消费者买新天籁并不是为了那200多匹动力，省油、好开、配置全面才是正统B级车应有的样子。省去了沉稳性格的天籁，如今又多了减配的槽点，在日产品牌影响力不断下降的今天，超变擎也没能拯救天籁持续低迷的销量。
一汽-红旗HS7和它的3.0T汽油机
众所周知，大排量发动机一直是自主品牌的软肋，除了市场需求因素影响外，技术短板也是重要原因，即便是这样，一汽-红旗也为我们带来了3.0T涡轮增压发动机。
一汽-红旗是自主汽车品牌中的老资格了，论技术和资金实力都是相当哇塞的。在讲究小排量和排放严要求的大环境下，能研发出一台3.0T机械增压V6发动机简直是太不容易了，更重要的是还获奖了。
销量啥的就不要谈了，毕竟红旗HS7和这款发动机的出现并不是为了争夺市场占有率，更多的还是展示我们国人造车技术和实力。除了红旗HS7，2019年亮相的旗舰轿车红旗H9同样技惊四座，虽然动力方面没有做出展示，我估计是离不开这台3.0T发动机。
海马8S和它的1.6TGDI发动机
海马汽车近些年已经淡出汽车圈视野了，主要是因为产品竞争力较弱，设计原创度不高。但是在2019“中国心”十佳发动机的榜单上赫然出现了海马1.6TGDI发动机。
唯一搭载的车型是海马8S，这款发动机是“HAIMA BOOST BLUE”深蓝动力技术下极具代表性的重要产品，由海马汽车自主研发，在1500转时扭矩可以达到最大值，热效率达到37%。
数据来源于车质网
不过海马1.6TGDI是榜单上颇受争议的一款发动机。从参数上看，这款发动机的最大功率和峰值扭矩基本和奇瑞1.6TGDI保持一致，所搭载车型海马8S的零百加速时间也达到7.8秒。但消费者口碑却很一般，这也就导致了具备爆款潜质的海马8S销量走低。
再加上海马汽车本身品牌力较弱，在强者恒强弱者愈弱的时代，海马汽车想凭借8S的产品力实现销量翻盘是难上加难。更何况搭载了获奖发动机的海马8S也没有展现出过人的综合实力，配置、设计、空间等方面依旧存在短板。
阶段性总结：获奖名单中的吉利混合动力系统所搭载的领克01HEV车型还没有上市，另外几款获奖发动机及其推荐车型在同级别销量尚可，因此本文就不在叙述了。
总结：虽然国产车在零部件之间的匹配和调校上略逊于合资车，但是在核心技术上，尤其是发动机技术部分，我们已经能够挺起胸脯说话了。尤其是在2019年我国全面实行国六b排放标准之后，很多合资和进口车型突破不了的技术壁垒，我们自主品牌做到了，这是何等的荣耀！但是回归到销量上，自主品牌的影响力还是相对弱一些，很多搭载了“中国心”十佳发动机的车型在市场中叫好不叫卖，销量还是被主打低价位，用着老技术的合资车吊打，着实令人惋惜。
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