销量集体表现不佳
自2008年宝马发布第一代宝马X6之后，轿跑SUV在很长一段时间都只是豪华品牌的专属，直到近几年，这个原本并不热门的细分市场才又重回各大品牌(特别是中国品牌)的视野之中。在刚刚过去的2019年中，长安CS85 COUPE、哈弗F7x、吉利星越等轿跑SUV相继上市，让更多车企相信轿跑SUV将成为汽车市场寒冬之下的新"爆点"。可是经过近半年的市场考验，事实果真如此么？从上面的柱状图来看，即便把更早进入市场的启辰T90以及合资品牌的马自达
CX-4(参数|图片)、途昂X放进来，在轿跑SUV市场中也依然极难找寻到销量出色的车型，月销小几千的量级相比那些SUV市场的销量王者来说只是零头而已。虽然轿跑SUV还是有一定市场需求的，但是较高的关注度并没有转化为销量。那么，轿跑SUV为何会陷入"叫好不叫座"的尴尬境地，始终成不了下一个销量"爆点"呢？
▋由"个性之选"到"理性之选"的转变并不容易
"不是所有人都需要传统SUV"可能是多数推出轿跑SUV车企的初衷，那么我们不妨换个角度思考一下："什么样的人需要轿跑SUV？"根据宝马
X6(参数|图片)等前辈的定位来看，他们渴求性能、个性、时尚等等，但是从实际的市场反响来看，相比宝马
X5(参数|图片)等传统SUV，这些“个性之选”的实际销量也并不高。
对于更加看重国内销量的中国品牌来说，也希望看到自己刚进入的新兴市场出现爆款，而非满足少数“个性”人群的车型。因此将原本"个性之选"轿跑SUV转变为能够带来销量的"理想之选"诸多车企需要解决的重要问题。
价格便是诸多新晋轿跑SUV面临的主要问题，从上图上市的几款中国品牌SUV售价区间对比来看，
星越(参数|图片)由于拥有插混车型的原因，售价已然突破20万元天花板，该区间对于目前中国品牌的紧凑型SUV来说，已然很少涉足，如此的转变也成为了"劝退"消费者的第一道关卡。
此外，优秀的乘用空间是传统SUV此前在国内火爆的原因之一，而轿跑SUV由于大多数源自5座SUV平台，加之溜背式的造型，在一定程度上牺牲了后排的视野与乘用空间，这同样也是对于国内消费者"传统"与所谓"理性"购车观念的一次挑战。
▋"品牌 产品"让轿跑SUV成功条件过于苛刻
从2019年上市的几款中国品牌SUV我们不难发现，无论是星越，还是长安
CS85 COUPE(参数|图片)和哈弗F7x，其背后的厂商都是将旗下最优秀的技术和配置，集中到这样一款尺寸也并不算小的车型中，并且意在通过这样一款此前豪华品牌才有的细分车型再次打造出"爆款"，进而提高自身的品牌形象。
不得不说，很多中国品牌是凭借一款SUV车型成为"爆款"进而提升品牌力的，不过这个道理放在轿跑SUV上似乎就行不通了。事实上，轿跑SUV如今依旧作为一个冷门的SUV细分领域，要想成功的先决条件还是在于拥有足够的品牌力作为支撑。奔驰、宝马等诸多豪华品牌经营轿跑SUV多年，也只能支撑得起每月数百的稳定销量，而诸多中国品牌轿跑SUV想要成功，不仅要打磨好了产品力，而且也同样需要由一定的品牌基础，若是品牌力欠缺，再冒尖的产品力也是白搭。
▋为何车企依旧趋之若鹜？
通过前文的分析来看，轿跑SUV显然是一个"费劲不讨好"的细分市场，那么为何诸多车企依旧趋之若鹜呢？首先，轿跑SUV市场是目前国内SUV市场中少有的"绿洲"。毕竟国内SUV市场经过前几年的爆炸式增长，各品牌在各级别市场也都投入了不止一款车型，特别是中国品牌更是出现了“一款车就活一个车企”的景象，市场之火热与竞争之激烈可想而知。
当然，市场回归冷静并不等于"凉凉"，毕竟爆炸式增长带来了可观的消费者基数。与其和诸多竞争对手争夺市场，不如自己开拓新的领地。于是，相对空白的轿跑SUV市场又成为了各大车企（特别是中国品牌）关注的重点。
除此之外，购车人群年轻化后的个性需求也同样成为了诸多品牌青睐轿跑SUV的重要因素。如今90后已然成为购车的主力群体之一，几乎所有上市的新车在产品策略上都在向年轻、运动、时尚这些关键词上靠拢。而造型相对固化的传统SUV车型已然难以满足更多年轻消费者的审美需求。
▋说在最后：
仿佛灭霸的响指一般，让部分SUV车型在2019年的销量同比消失了一半甚至更多。而此刻诸多厂商扎堆推出轿跑SUV不仅是为了快速占领新的细分市场，而且也希望通过更加精致的产品给正在冷却的SUV市场添一把火。即便有着上文中提到的不利因素，让轿跑SUV的市场前景并不稳定，不过随着该细分市场逐渐收紧的空间，也将有越来越多的厂商投入其中。
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