车圈豪门“亲事”多 盘点2019年车企合资那些事儿
近几年车市逐渐从增量市场变为保有量市场，销量滑坡，技术竞争白热化，新的排放标准也是推动各大车企联手的原动力，主要原因自然是推动技术、车型，尤其是新能源领域的发展。在2019年里，车圈几大“豪门”强强联手的戏码十足，这几大巨头足够占领全球的汽车主流品牌。一、中国“最佳买手”吉利与戴姆勒合资成立smart合资公司
说到车圈豪门，一定要先说说被调侃称为“最佳买手”的自主品牌吉利，吉利不光18亿美元全资收了购沃尔沃品牌，其麾下还有伦敦电动汽车公司（原名伦敦出租车公司）、宝腾汽车、路特斯汽车、太力飞行汽车，可见吉利的实力非同一般。
2018年吉利入股戴姆勒，紧接着2019年3月，吉利控股和戴姆勒双方正式官宣将成立Smart品牌全球合资公司，合资公司总部设在中国，双方各持股50%。全新一代纯电动smart将由奔驰的全球设计部门负责设计，吉利控股全球研发中心负责工程研发。新车型将在中国的全新工厂生产，预计2022年开始投放市场并销往全球。根据新车型开发规划，smart未来产品阵容将扩展到快速增长的紧凑型细分市场。
二、长城终于迈向国际化的桥头堡与宝马合资成立光束，项目已获批复
吉利一直走开放的经营路线，而长城在近两年才像闺中的大姑娘一样，谨慎的向外迈出了脚步，在2018年7月10日正式与宝马签署合资经营合同，2019年11月21日获得江苏省发改委批复，项目可以正式开工建设。
宝马在面对我国双积分产业政策压力时，与国内车企合资建厂成为最佳战略，在寻找国内合作伙伴时，作为民营企业、拥有灵活机制的长城汽车成为首选，同时长城和宝马一样，都有着在新能源领域开疆拓土的目标。
从长城近几年的发展中，也能看出它在研发实力与品控能力方面都有很大进步，
欧拉(参数|图片)新能源品牌的创立和WEY品牌插混技术的应用都印证了这一点，接下来与宝马合资光束汽车将推出的首款续航里程达500km以上的纯电动紧凑车型，第二款车型纯电
MINI(参数|图片)让人翘首期盼。
三、2019年车圈最大联盟，PSA&FCA宣布合并
PSA和FCA的合并是2019年度阵势最大的一场车圈事件，PSA中的菲亚特品牌在国内几经起落，但旗下的法拉利、玛莎拉蒂、阿尔法·罗密欧都是响当当的豪华高性能品牌，而FCA在中国市场的销量在近两年略显惨淡。
两大集团合并后品牌涵盖标志、雪铁龙、DS、菲亚特、克莱斯勒、道奇
Ram(参数|图片)、Jeep、蓝旗亚、阿尔法·罗密欧、玛莎拉蒂、法拉利（2016年已独立）等品牌，覆盖超豪华车、豪华车、主流乘用车、SUV、皮卡与轻型商用车，将成为全球销量第四、收入排名第三的汽车集团。不过这次合并不会对中国市场起到什么作用，未来在电气化及自动驾驶方面或有协同合作。
四、大众与福特联盟主攻皮卡车型后进军新能源领域
如果说PSA和FCA是大阵势合并，那么有大众参与的联盟动静也不会小，大众集团旗下有着非常多的品牌，包括大众、斯柯达、西雅特这样的亲民品牌，当然还有奥迪、保时捷这样的豪华品牌。而福特相比之下队伍小，目前仅有野马和林肯两大品牌，不过它的“一技之长”足以让它在皮卡领域独占鳌头，大众与福特在最初的联盟规划中主攻商用车与皮卡市场。而后在2019年7月，双方决议扩大全球合作范围，强化在电动汽车领域的市场份额，大众汽车集团将向福特汽车旗下的自动驾驶公司Argo AI注资26亿美元，并向福特汽车开放模块化电动平台MEB，福特汽车可在欧洲大规模生产电动汽车，福特汽车也成为首个使用MEB平台的车企。大众与福特的联盟可以说是各取所长了，能够让两家公司在保留各自品牌特性的同时，助力双方共同承担产品开发成本，利用各自的产能、提升产品能力和竞争力，同时降低成本。
五、丰田与比亚迪合资打造更靠谱新能源产品
比亚迪也紧随吉利和长城对外开放的脚步，与同样在新能源技术受到市场认可的丰田品牌强强联合。比亚迪在新能源汽车领域的市场占有率从2018年的20%左右上升至24%左右，持续增长的市场占有率和发展潜力成为赢得丰田青睐的最关键一点。这次合作应该会比九年前比亚迪与戴姆勒打造的腾势品牌前景更为乐观。
丰田与比亚迪的合作主要基于电动技术研发和零部件供应，将使用丰田品牌，另外此次合作能给比亚迪带来品牌、品控、安全方面的提升，对丰田来说则是支撑其电动化战略的落地。
六、法系车企加码中国新能源市场，雷诺与江铃合资成立江铃新能源
雷诺电动车在欧洲是长的保有量占市场份额的1/3，但却一直未能进入中国这个全球最大的新能源市场，此次与江铃新能源走在一起，是因为江铃新能源是江铃集团于2015年成立的子公司，并于2017年9月获得纯电动乘用车生产资质，对于雷诺来说，选择一家拥有生产资质、产能及产品规划、市场基础等齐备的企业，将为雷诺进军中国新能源市场铺设一条捷径。而江铃新能源也可借此提升品牌、技术及品控，与比亚迪和丰田合作的战略相似。
七、江铃/长安/爱驰合资合作
爱驰汽车入股的江铃控股并非原始意义上的江西江铃控股有限公司（简称“原江铃控股”），原江铃控股是在2004年10月由长安汽车股份有限公司和江铃汽车集团公司按50：50共同出资组建的合资企业。今年4月份，原江铃控股独立为两家新公司，一个是陆风汽车（归于江铃控股），一个是江铃汽车（归于江铃投资），而爱驰此次增资控股的实则是陆风汽车。爱驰汽车增资入股后，爱驰汽车、江铃集团、长安汽车在江铃控股中则达成了50:25:25股比。这次“新势力”与“传统制造”的合作各自取长补短，也预示着未来传统车企新的发展阶段。
总结：豪门亲事向来关系复杂利益交错，无论是国外车企、造车新势力新能源车企还是传统车企的合资，从他们2019年合资的事件中可以看出，它们在解决资质、市场覆盖、新能源产品本土化、资源聚焦等问题用合资的方式找到了捷径，同时这些合作也能给我们带来更多更好的产品，看来2020年也是新车层出不穷热闹的一年。
页:
[1]