车市17连跌止不住
用“病来如山倒，病去如抽丝”来形容现今中国车市的行情最为恰当不过。随着中汽协11月数据的公布，这一特征显得格外突出。12月10日，中汽协正式发布了11月中国车市数据，汇总信息如下：汽车整体：11月销量245.7万辆，下降3.6%；1-11月销量2311.0万辆，下降9.1%；其中，乘用车11月销量205.7万辆，下降5.4%；1-11月销量1923.1万辆，下降10.5%；商用车11月销量40.0万辆，增长6.9%；1-11月销量387.9万辆，下降1.6%；
新能源汽车11月销量9.5万辆，下降43.7%；1-11月销量104.3万辆，增长1.3%；
中国品牌乘用车11月销量80.6万辆，下降11.4%；1-11月销量747.8万辆，下降16.9%；
汽车出口：11月出口量8.3万辆，增长8.3%；1-11月出口量91.8万辆，下降4.5%。
突出特征：车企信心重塑
虽说已经是17连跌，甚至可以预计会出现18连跌的全年行情，但总体来说，随着降幅的收窄，刚性需求的总量并没有太大的变化。从全年的产量看，中国车市总量依然保持在2500万辆。中汽协数据显示：1-11月份，汽车产销分别完成2303.8万辆和2311万辆，如果按照单月两百万辆左右的数量预估，全年销量达成2500万辆似乎亦有可能。
而在此之前的全年销量，大致也是如此，在2500万辆总量上下，振幅并不明显，因此，在17连跌的背后，车市刚性需求依然十分庞大，对于车企来说，在下半年推出一系列新车之后，其量产交付也需要时间。
车市红点、红点汽车&红点新能源了解到的主流品牌新车交付，如今都陆续出现了排队现象，因此，无论是第一台车亦或是换新车的需求，都基本稳定在这一数量级上。
与此同期，随着新款车上市频率的加大，对老旧车型的产能淘汰也在同步进行之中，因此，实际达到双位数的1-11月降幅，其中不乏对老旧车型产能淘汰和新品转型的过度。
所以，就数据本身来说，不好看但是也能说明车企信心在恢复，特别是在产量抬头的数据表现上，能够读出车企信心所在。当然，另一方面，2020年春节时间较早，对于年终备货的增加，也是产能增加的另一原因，与此同时，预计12月份的整体产销数据，降幅依然会有收窄，但每逢春节都会出现的淡季，对来年“开门红”的预期将不会太高。
“跌跌不休”：宏观大势向好
中汽协指出：“四季度以来，我国汽车产销量降幅虽然保持继续收窄的态势，但市场总体回升缓慢，消费信心仍不足。12月6日，中共中央政治局召开会议，分析研究了2020年经济工作，认为经济运行在合理区间，当前和今后一个时期，我国经济稳中向好、长期向好的基本趋势没有变。并且指出，要全面做好‘六稳’工作，统筹推进稳增长、促改革、调结构、惠民生、防风险、保稳定。因此，中国汽车产业仍将保持稳定发展。”
实际在淘汰落后产能、消费升级的宏观带动下，汽车产业当下正处于大调整阶段，因此，调整中出现的行情下跌，也就在所难免。
但另一方面，汽车行业普遍认为，当前正处于“淘汰赛“阶段，虽然连续下跌的行情降幅正在收窄，但一些品牌已经呈现出”落伍“态势。因此，以时间推演假如接下来听到车企退出的消息，也将不足为奇。
正增长楷模：商用车产销亮眼
相比而言，乘用车之中SUV的降幅比轿车更低，但总体上都是处于下行阶段，而MPV和交叉型车型的持续下滑，其市场占比已经很低。
连续出现正增长，且自9月以来销量甚至好于去年的“亮眼“细分市场是商用车，中汽协数据显示：11月，商用车产销分别完成43万辆和40万辆，环比分别增长达20.3%和12.3%，同比分别增长14.6%和6.9%。其中，特别是重型货车产销，分别完成11.9万辆和10.2万辆，同比分别增长32.2%和13.8%。
虽然拉通数据来看，1—11月商用车产销分别完成386.3万辆和387.9万辆，产量增长0.3%，而销量下降1.6%，但相比细分数据来看，下半年的商用车领域，特别是重型货车的产销量可算是在阴冷天气中的一丝暖意。
骤冷骤热：新能源降幅仍大
跌幅榜单之中，恐怕感受“最冷“的，莫过于新能源汽车。中汽协数据显示：11月，新能源汽车产销分别完成11万辆和9.5万辆，同比分别下降36.9%和43.7%。记得上月数据之中，中汽协也曾用了一个”腰斩“来形容新能源汽车行情，而11月份的数据显示，依然接近了”腰斩“水平，故而令人跌足不已。
总量来说，新能源汽车1-11月份的产销分别完成109万辆和104.3万辆，同比分别增长3.6%和1.3%。从总体来看，10月、11月的新能源汽车销量，无疑会大幅拉低新能源汽车增幅，甚至倘若12月份未能扳回，则可能拖累全年数据转为下跌行情。
而在新能源汽车中，纯电动乘用车的比例已经达到了70%，纯电动商用车达9.8%，其次是插电式混合动力乘用车占比19.8%，插电式混合动力商用车则占比0.4%，相对来说，以纯电动为特征的新能源汽车一来政策影响较大，其次是车型细分比例略有失调。
中国品牌仍需努力
在持续下滑的行情之中，中国、德系、日系、美系、韩系和法系这六大国别品牌的份额变化，呈现份额加大的主要是德系和日系车，而中国品牌、美系、韩系和法系车都略有下滑。
与此同时，汽车出口领域，中汽协数据显示：11月汽车出口同比增长。当月汽车企业出口8.3万辆，环比下降4.3%，同比增长8.3%。但从乘用车和商用车的类别对比来看，乘用车占比依然非常大，达到了6万辆，环比下降7.8%，但同比增长18.6%，而商用车出口2.3万辆，环比增长6.1%，同比下降12%。
出口数据汇总，1—11月，汽车企业出口总量为91.8万辆，同比下降4.5%，降幅较1—10月缩小1.1个百分点。
所以，在全球化的道路上，以目前的量来看，车企要走的路还很长！
红点观察：“下跌行情心态”须常在
跟车企聊大行情的时候，听到最多的一句话就是“我们把大盘远远甩在了身后“，这种骄傲感从车市连续增长，一直持续到如今的连续下滑。
能够跑赢大盘，在连增行情下，似乎更普遍一些，而在连跌行情下，就显得更为吃力了。最近人们更津津乐道于日系品牌在下跌行情中的突出表现，并从这种份额和销量双增谈到了“危机感心态”。实际上，人在顺境之中，更容易忽略一些细微的错误或不足，而在逆境之中，容易放大这些细微的错误或不足，无论前者还是后者，都会对自身形成不完全恰当的判断。
“危机意识”，是日系品牌比较显著的特征，而这种危机意识并非在于大行情本身，而是在于日常形成的一惯性思维——无论顺境还是逆境，危机感的存在都会让决策者保持始终冷静和精细。
很早的时候，跟诺基亚分公司的人聊天，发现他们骨子里会带有一种骄傲感，正如如今的苹果一样，顺境的傲慢与轻视，逆境中的自卑与退缩，都会带来不良后果。因此，行情变化从根本上说，考验的是身处其中的人的定力与心态，而非瞬间悲喜的切换！
原创
车市17连跌止不住 全年下滑已成定局
2019-12-12 15:09:43
销量
/
汽车
/
新能源
用“病来如山倒，病去如抽丝”来形容现今中国车市的行情最为恰当不过。随着中汽协11月数据的公布，这一特征显得格外突出。
12月10日，中汽协正式发布了11月中国车市数据，汇总信息如下：汽车整体：11月销量245.7万辆，下降3.6%；1-11月销量2311.0万辆，下降9.1%；其中，乘用车11月销量205.7万辆，下降5.4%；1-11月销量1923.1万辆，下降10.5%；商用车11月销量40.0万辆，增长6.9%；1-11月销量387.9万辆，下降1.6%；
新能源汽车11月销量9.5万辆，下降43.7%；1-11月销量104.3万辆，增长1.3%；
中国品牌乘用车11月销量80.6万辆，下降11.4%；1-11月销量747.8万辆，下降16.9%；
汽车出口：11月出口量8.3万辆，增长8.3%；1-11月出口量91.8万辆，下降4.5%。
突出特征：车企信心重塑
虽说已经是17连跌，甚至可以预计会出现18连跌的全年行情，但总体来说，随着降幅的收窄，刚性需求的总量并没有太大的变化。从全年的产量看，中国车市总量依然保持在2500万辆。中汽协数据显示：1-11月份，汽车产销分别完成2303.8万辆和2311万辆，如果按照单月两百万辆左右的数量预估，全年销量达成2500万辆似乎亦有可能。
而在此之前的全年销量，大致也是如此，在2500万辆总量上下，振幅并不明显，因此，在17连跌的背后，车市刚性需求依然十分庞大，对于车企来说，在下半年推出一系列新车之后，其量产交付也需要时间。
车市红点、红点汽车&红点新能源了解到的主流品牌新车交付，如今都陆续出现了排队现象，因此，无论是第一台车亦或是换新车的需求，都基本稳定在这一数量级上。
与此同期，随着新款车上市频率的加大，对老旧车型的产能淘汰也在同步进行之中，因此，实际达到双位数的1-11月降幅，其中不乏对老旧车型产能淘汰和新品转型的过度。
所以，就数据本身来说，不好看但是也能说明车企信心在恢复，特别是在产量抬头的数据表现上，能够读出车企信心所在。当然，另一方面，2020年春节时间较早，对于年终备货的增加，也是产能增加的另一原因，与此同时，预计12月份的整体产销数据，降幅依然会有收窄，但每逢春节都会出现的淡季，对来年“开门红”的预期将不会太高。
“跌跌不休”：宏观大势向好
中汽协指出：“四季度以来，我国汽车产销量降幅虽然保持继续收窄的态势，但市场总体回升缓慢，消费信心仍不足。12月6日，中共中央政治局召开会议，分析研究了2020年经济工作，认为经济运行在合理区间，当前和今后一个时期，我国经济稳中向好、长期向好的基本趋势没有变。并且指出，要全面做好‘六稳’工作，统筹推进稳增长、促改革、调结构、惠民生、防风险、保稳定。因此，中国汽车产业仍将保持稳定发展。”
实际在淘汰落后产能、消费升级的宏观带动下，汽车产业当下正处于大调整阶段，因此，调整中出现的行情下跌，也就在所难免。
但另一方面，汽车行业普遍认为，当前正处于“淘汰赛“阶段，虽然连续下跌的行情降幅正在收窄，但一些品牌已经呈现出”落伍“态势。因此，以时间推演假如接下来听到车企退出的消息，也将不足为奇。
正增长楷模：商用车产销亮眼
相比而言，乘用车之中SUV的降幅比轿车更低，但总体上都是处于下行阶段，而MPV和交叉型车型的持续下滑，其市场占比已经很低。
连续出现正增长，且自9月以来销量甚至好于去年的“亮眼“细分市场是商用车，中汽协数据显示：11月，商用车产销分别完成43万辆和40万辆，环比分别增长达20.3%和12.3%，同比分别增长14.6%和6.9%。其中，特别是重型货车产销，分别完成11.9万辆和10.2万辆，同比分别增长32.2%和13.8%。
虽然拉通数据来看，1—11月商用车产销分别完成386.3万辆和387.9万辆，产量增长0.3%，而销量下降1.6%，但相比细分数据来看，下半年的商用车领域，特别是重型货车的产销量可算是在阴冷天气中的一丝暖意。
骤冷骤热：新能源降幅仍大
跌幅榜单之中，恐怕感受“最冷“的，莫过于新能源汽车。中汽协数据显示：11月，新能源汽车产销分别完成11万辆和9.5万辆，同比分别下降36.9%和43.7%。记得上月数据之中，中汽协也曾用了一个”腰斩“来形容新能源汽车行情，而11月份的数据显示，依然接近了”腰斩“水平，故而令人跌足不已。
总量来说，新能源汽车1-11月份的产销分别完成109万辆和104.3万辆，同比分别增长3.6%和1.3%。从总体来看，10月、11月的新能源汽车销量，无疑会大幅拉低新能源汽车增幅，甚至倘若12月份未能扳回，则可能拖累全年数据转为下跌行情。
而在新能源汽车中，纯电动乘用车的比例已经达到了70%，纯电动商用车达9.8%，其次是插电式混合动力乘用车占比19.8%，插电式混合动力商用车则占比0.4%，相对来说，以纯电动为特征的新能源汽车一来政策影响较大，其次是车型细分比例略有失调。
中国品牌仍需努力
在持续下滑的行情之中，中国、德系、日系、美系、韩系和法系这六大国别品牌的份额变化，呈现份额加大的主要是德系和日系车，而中国品牌、美系、韩系和法系车都略有下滑。
与此同时，汽车出口领域，中汽协数据显示：11月汽车出口同比增长。当月汽车企业出口8.3万辆，环比下降4.3%，同比增长8.3%。但从乘用车和商用车的类别对比来看，乘用车占比依然非常大，达到了6万辆，环比下降7.8%，但同比增长18.6%，而商用车出口2.3万辆，环比增长6.1%，同比下降12%。
出口数据汇总，1—11月，汽车企业出口总量为91.8万辆，同比下降4.5%，降幅较1—10月缩小1.1个百分点。
所以，在全球化的道路上，以目前的量来看，车企要走的路还很长！
红点观察：“下跌行情心态”须常在
跟车企聊大行情的时候，听到最多的一句话就是“我们把大盘远远甩在了身后“，这种骄傲感从车市连续增长，一直持续到如今的连续下滑。
能够跑赢大盘，在连增行情下，似乎更普遍一些，而在连跌行情下，就显得更为吃力了。最近人们更津津乐道于日系品牌在下跌行情中的突出表现，并从这种份额和销量双增谈到了“危机感心态”。实际上，人在顺境之中，更容易忽略一些细微的错误或不足，而在逆境之中，容易放大这些细微的错误或不足，无论前者还是后者，都会对自身形成不完全恰当的判断。
“危机意识”，是日系品牌比较显著的特征，而这种危机意识并非在于大行情本身，而是在于日常形成的一惯性思维——无论顺境还是逆境，危机感的存在都会让决策者保持始终冷静和精细。
很早的时候，跟诺基亚分公司的人聊天，发现他们骨子里会带有一种骄傲感，正如如今的苹果一样，顺境的傲慢与轻视，逆境中的自卑与退缩，都会带来不良后果。因此，行情变化从根本上说，考验的是身处其中的人的定力与心态，而非瞬间悲喜的切换！
声明： 本文由入驻搜狐公众平台的作者撰写，除搜狐官方账号外，观点仅代表作者本人，不代表搜狐立场。
阅读(1263)
收藏
收藏成功
查看我的收藏 >
我来说两句
0人参与，0条评论
搜狐“我来说两句” 用户公约
最新看法
已有14人参与，点击查看更多精彩评论
购车信息
大众途观L
4.52
图片
|
参数
|
报价
|
口碑
|
文章
|
二手车
北京4S店报价
39.60-57.90万元
询底价
分期购车方案4个
首付39.60万起
月供39.60元
贷款买
北京在售二手车
120辆
39.60万起
买二手
优惠
为二胎备车既经济又舒适 30万靠谱MPV推荐
北京田宇行兴
4S
V
400-890-5605
12.1万起
询底价
为二胎备车既经济又舒适 30万靠谱MPV推荐
北京田宇行兴
4S
V
400-890-5605
12.1万起
询底价
为二胎备车既经济又舒适 30万靠谱MPV推荐
北京田宇行兴
4S
V
400-890-5605
12.1万起
询底价
贷款
汇通两证一卡优贷
手续简单
首付灵活
首付5.08万元起
月付1.49万元
查看详情
汇通两证一卡优贷
手续简单
首付灵活
首付5.08万元起
月付1.49万元
查看详情
汇通两证一卡优贷
手续简单
首付灵活
首付5.08万元起
月付1.49万元
查看详情
热门搜索
1
厦门城区发生地陷
2
杨幂魏大勋
3
广厦男篮被罚100万
4
中学禁止学生网购
5
创造营2020
6
华鼎奖颁奖典礼2019
7
俄罗斯航母起火
8
南水北调通水五年
9
孙宇晨回应被封号
10
23岁空姐坠楼失忆
推荐阅读
加载更多...
已经到底了
车市红点
搜狐号自媒体
4930
总文章数
黄宏生：从家电巨头到天美汽车 我血液中有冒险基因
车市17连跌止不住 全年下滑已成定局
百万销量之后 第二代传祺GS4再续传奇，直击探岳实力几何？
双车放光芒！几何品牌闪耀首届环珠三角中国新能源汽车巡回赛
上汽斯柯达新速派：依旧很“大众”
TA的全部文章
相关车型
大众途观L
参数配置
看底价
口碑
4.52
乘坐空间大
外观好看
动力充沛
配置丰富
性价比低
配置低
仪表盘不好看
车灯不好看
看看网友怎么说》
图片
外观(274张)
内饰(496张)
空间(35张)
底盘/动力(99张)
视频
途观L发动机进气口为什么异响声音很大？
车展实拍：大众高颜值SUV，全新途观L，车长4.71米，百公里油耗6.8L
广州车展 上海大众 途观L
众途观L被车主华丽丽地吐槽，这信仰值得充值吗？车主找茬4
看过大众途观L的人还在看
丰田汉兰达
24万元
大众探岳
19万元
大众途岳
17万元
大众途昂
30万元
24小时热文
1
交通运输部发言人：明年汽车不装ETC仍可上高速，但通行费不打折
2
大众又一新车火了，配2.0T，16万起，配置还比途观L高
3
三年厚积，一朝薄发，北奔重卡V3ET系列重磅来袭
4
还在纠结H6和博越？这款能“私人定制”的SUV才是完美之选
5
宝马5系新能源车型频频遭到车主投诉，到底为什么呢？
精彩视频
途观L发动机进气口为什么异响声音很大？
车展实拍：大众高颜值SUV，全新途观L，车长4.71米，百公里油耗6.8L
广州车展 上海大众 途观L
用“病来如山倒，病去如抽丝”来形容现今中国车市的行情最为恰当不过。随着中汽协11月数据的公布，这一特征显得格外突出。
12月10日，中汽协正式发布了11月中国车市数据，汇总信息如下：汽车整体：11月销量245.7万辆，下降3.6%；1-11月销量2311.0万辆，下降9.1%；其中，乘用车11月销量205.7万辆，下降5.4%；1-11月销量1923.1万辆，下降10.5%；商用车11月销量40.0万辆，增长6.9%；1-11月销量387.9万辆，下降1.6%；
新能源汽车11月销量9.5万辆，下降43.7%；1-11月销量104.3万辆，增长1.3%；
中国品牌乘用车11月销量80.6万辆，下降11.4%；1-11月销量747.8万辆，下降16.9%；
汽车出口：11月出口量8.3万辆，增长8.3%；1-11月出口量91.8万辆，下降4.5%。
突出特征：车企信心重塑
虽说已经是17连跌，甚至可以预计会出现18连跌的全年行情，但总体来说，随着降幅的收窄，刚性需求的总量并没有太大的变化。从全年的产量看，中国车市总量依然保持在2500万辆。中汽协数据显示：1-11月份，汽车产销分别完成2303.8万辆和2311万辆，如果按照单月两百万辆左右的数量预估，全年销量达成2500万辆似乎亦有可能。
而在此之前的全年销量，大致也是如此，在2500万辆总量上下，振幅并不明显，因此，在17连跌的背后，车市刚性需求依然十分庞大，对于车企来说，在下半年推出一系列新车之后，其量产交付也需要时间。
车市红点、红点汽车&红点新能源了解到的主流品牌新车交付，如今都陆续出现了排队现象，因此，无论是第一台车亦或是换新车的需求，都基本稳定在这一数量级上。
与此同期，随着新款车上市频率的加大，对老旧车型的产能淘汰也在同步进行之中，因此，实际达到双位数的1-11月降幅，其中不乏对老旧车型产能淘汰和新品转型的过度。
所以，就数据本身来说，不好看但是也能说明车企信心在恢复，特别是在产量抬头的数据表现上，能够读出车企信心所在。当然，另一方面，2020年春节时间较早，对于年终备货的增加，也是产能增加的另一原因，与此同时，预计12月份的整体产销数据，降幅依然会有收窄，但每逢春节都会出现的淡季，对来年“开门红”的预期将不会太高。
“跌跌不休”：宏观大势向好
中汽协指出：“四季度以来，我国汽车产销量降幅虽然保持继续收窄的态势，但市场总体回升缓慢，消费信心仍不足。12月6日，中共中央政治局召开会议，分析研究了2020年经济工作，认为经济运行在合理区间，当前和今后一个时期，我国经济稳中向好、长期向好的基本趋势没有变。并且指出，要全面做好‘六稳’工作，统筹推进稳增长、促改革、调结构、惠民生、防风险、保稳定。因此，中国汽车产业仍将保持稳定发展。”
实际在淘汰落后产能、消费升级的宏观带动下，汽车产业当下正处于大调整阶段，因此，调整中出现的行情下跌，也就在所难免。
但另一方面，汽车行业普遍认为，当前正处于“淘汰赛“阶段，虽然连续下跌的行情降幅正在收窄，但一些品牌已经呈现出”落伍“态势。因此，以时间推演假如接下来听到车企退出的消息，也将不足为奇。
正增长楷模：商用车产销亮眼
相比而言，乘用车之中SUV的降幅比轿车更低，但总体上都是处于下行阶段，而MPV和交叉型车型的持续下滑，其市场占比已经很低。
连续出现正增长，且自9月以来销量甚至好于去年的“亮眼“细分市场是商用车，中汽协数据显示：11月，商用车产销分别完成43万辆和40万辆，环比分别增长达20.3%和12.3%，同比分别增长14.6%和6.9%。其中，特别是重型货车产销，分别完成11.9万辆和10.2万辆，同比分别增长32.2%和13.8%。
虽然拉通数据来看，1—11月商用车产销分别完成386.3万辆和387.9万辆，产量增长0.3%，而销量下降1.6%，但相比细分数据来看，下半年的商用车领域，特别是重型货车的产销量可算是在阴冷天气中的一丝暖意。
骤冷骤热：新能源降幅仍大
跌幅榜单之中，恐怕感受“最冷“的，莫过于新能源汽车。中汽协数据显示：11月，新能源汽车产销分别完成11万辆和9.5万辆，同比分别下降36.9%和43.7%。记得上月数据之中，中汽协也曾用了一个”腰斩“来形容新能源汽车行情，而11月份的数据显示，依然接近了”腰斩“水平，故而令人跌足不已。
总量来说，新能源汽车1-11月份的产销分别完成109万辆和104.3万辆，同比分别增长3.6%和1.3%。从总体来看，10月、11月的新能源汽车销量，无疑会大幅拉低新能源汽车增幅，甚至倘若12月份未能扳回，则可能拖累全年数据转为下跌行情。
而在新能源汽车中，纯电动乘用车的比例已经达到了70%，纯电动商用车达9.8%，其次是插电式混合动力乘用车占比19.8%，插电式混合动力商用车则占比0.4%，相对来说，以纯电动为特征的新能源汽车一来政策影响较大，其次是车型细分比例略有失调。
中国品牌仍需努力
在持续下滑的行情之中，中国、德系、日系、美系、韩系和法系这六大国别品牌的份额变化，呈现份额加大的主要是德系和日系车，而中国品牌、美系、韩系和法系车都略有下滑。
与此同时，汽车出口领域，中汽协数据显示：11月汽车出口同比增长。当月汽车企业出口8.3万辆，环比下降4.3%，同比增长8.3%。但从乘用车和商用车的类别对比来看，乘用车占比依然非常大，达到了6万辆，环比下降7.8%，但同比增长18.6%，而商用车出口2.3万辆，环比增长6.1%，同比下降12%。
出口数据汇总，1—11月，汽车企业出口总量为91.8万辆，同比下降4.5%，降幅较1—10月缩小1.1个百分点。
所以，在全球化的道路上，以目前的量来看，车企要走的路还很长！
红点观察：“下跌行情心态”须常在
跟车企聊大行情的时候，听到最多的一句话就是“我们把大盘远远甩在了身后“，这种骄傲感从车市连续增长，一直持续到如今的连续下滑。
能够跑赢大盘，在连增行情下，似乎更普遍一些，而在连跌行情下，就显得更为吃力了。最近人们更津津乐道于日系品牌在下跌行情中的突出表现，并从这种份额和销量双增谈到了“危机感心态”。实际上，人在顺境之中，更容易忽略一些细微的错误或不足，而在逆境之中，容易放大这些细微的错误或不足，无论前者还是后者，都会对自身形成不完全恰当的判断。
“危机意识”，是日系品牌比较显著的特征，而这种危机意识并非在于大行情本身，而是在于日常形成的一惯性思维——无论顺境还是逆境，危机感的存在都会让决策者保持始终冷静和精细。
很早的时候，跟诺基亚分公司的人聊天，发现他们骨子里会带有一种骄傲感，正如如今的苹果一样，顺境的傲慢与轻视，逆境中的自卑与退缩，都会带来不良后果。因此，行情变化从根本上说，考验的是身处其中的人的定力与心态，而非瞬间悲喜的切换！
页:
[1]