共享汽车 | 格局未定 洗牌加速 谁将成最后赢家
共享单车的泡沫在现实中破裂，共享汽车的日子也并不好过。从2015年共享汽车如雨后春笋般涌现，到如今大批共享汽车公司“折戟”，这个曾经颇受资本宠爱的“共享经济”领域，正从往日的“万家狂欢”转向今日的“几家欢乐几家愁”。利好的背后总有焦灼，不利的局面总有逆势。此时，复盘共享汽车行业的得与失、冷与暖，更显必要。降温的共享汽车继共享单车退潮之后，共享汽车行业似乎也迎来“寒冬”。而且，共享汽车公司的境遇可能远比想象中的还要艰难。
2018年9月，途歌接连出现押金无法退回、退出各地市场的情况，这家2015年成立的创业公司，在经历快速扩张、用户积淀之后，仍然没有逃过行将结束的命运。而在途歌爆发资金危机的一个月前，试运营一年的美团共享汽车也宣布暂停试点。除此之外，友友用车、EZZY、麻瓜出行、巴歌出行等多家共享汽车公司也接连宣布停止运营。当前，中国人均汽车保有量偏低且分布不均，同时，利用率总体偏低，可提升空间大，这本该成为共享汽车发展的绝佳基础和条件，但是现实中一家家共享汽车公司却纷纷倒下。问题到底出在了哪里？
有专家分析，诸多企业只看到市场空白带来的成长前景，却忽视了车型采购、车辆运输、清洁消毒、用户与车辆匹配等运营环节。其中，车型采购是占比最大的一笔成本，对于共享汽车而言，注定了当下是一条重资产、回报周期长的发展道路。即使有热钱融资的支撑，也注定无法适应战线拉长的竞争。这便是当下多家共享汽车公司的失败原因之一。
另外，2018年的共享汽车市场潜在需求端也是被高估的。统计数据显示，2018年第一季度和第二季度，中国主要共享汽车APP月均活跃用户排名中，GoFun、EVCARD和一度用车排名前三，三者在二季度月均活跃用户数分别仅为83.4万、36.2万、13.4万，均不足100万。与之相对应的数据是，截至2018年6月，我国已注册的共享汽车企业超过400家，投入运营的共享汽车数量已超过10万辆。供给与需求端的有效匹配出现了一定偏差，这就对车辆的动态调配、规划运营提出了更大挑战，继而导致双边市场效应日渐式微、市场动租率一直处于较低的水平，进一步恶化了当下市场发展的环境，加快了淘汰的节奏。主机厂的“入侵”虽然市场竞争激烈，但共享出行的“蛋糕”依然散发着诱人的香气，且伴随着汽车销售市场竞争的白热化、新车销售利润的降低，越来越多的主机厂也开始布局共享汽车领域。
相比那些创业公司，借助市场、渠道、车源等方面的天然优势，近两年，主机厂所布局的共享汽车业务的生存状况明显要好很多。
以北汽集团旗下的华夏出行为例，重点打造了分时租赁明星品牌——摩范出行，并形成了以摩范出行为引领，以北京出行、长租车、网约车、绿色智慧巴士、城市居家物流等业务协同发展的出行业态全新格局，覆盖城市出行业态中自驾与乘坐、短途与长途、载人与载货、公共与私享等全维度、全领域、全方式的出行产业体系。华夏出行旗下公务出行业务板块的“北京出行”，2018年经营指标实现突破，利润大幅提升。
“共享出行市场的盈利前景不容乐观，各出行企业为了实现盈利目标，纷纷增强实力、提升用户体验，而华夏出行以‘不谋一域，而谋全局’的八字方针，成功破解行业盈利难题。简而言之，华夏出行通过‘出行+增值服务’组合拳，打造了全产业链的竞争优势，实现了从车辆定制生产、投放共享运营、二手车业务处置等覆盖车辆全生命周期的产业链。”华夏出行总经理岳殿伟说。
此外，背靠上汽集团的EVCARD，目前已进驻全国64个城市，注册用户超过400万，运营车辆超过4.5万辆，网点超过1.3万个。同时，力帆旗下盼达用车的车辆规模在2018年末也超过了2万辆，两家企业均处在快速增长期。
共识当下业内已达成共识：共享汽车现在依然处于“烧钱”阶段，想要在短期内盈利尚不现实。在此大背景下，拥有大型主机厂背景的共享出行公司明显“先行一步”。未来该何去何从“共享汽车运营的难点在于，它仍然是重资产模式。无论是投放车辆还是线下维护都需要大量资金来维持运转，但由于有网约车和出租车两个竞争对手，在客单价方面又不能定得过高，所以资金压力非常大。”易观出行行业分析师孙乃悦分析。“共享汽车是未来出行的一个重要场景，这一点毋庸置疑。但是，在行业的早期阶段，创业者需要踏踏实实地去打磨产品和商业模式，而不是一味冒进，导致企业提前死亡，等不到行业集中爆发的那一天。”北方工业大学教授纪雪洪表示，努力设法让自己活下去，是目前共享汽车公司在资本“寒冬”下要做的重要事情。随着共享汽车行业逐步成熟，共享汽车的使用场景将进入更多细分领域，解决用户的出行痛点，为用户出行提供便利。例如，聚焦于城市通勤人群，在城市主要生活区和工作区布局网点；聚焦于旅游场景，提供景区和城市短途旅游接驳；聚焦于飞机场、火车站等公共枢纽或公共交通工具末梢，提供交通接驳服务……共享汽车将成为出行领域多场景解决方案提供商。由于汽车的资金投入巨大，共享汽车无法像共享单车那样依赖车辆的大量投放吸引用户。优先选择在一些适合发展共享汽车的区域进行车辆投放和网点布局，达到一定的密度和服务半径，形成局部区域的规模效应才是未来共享汽车的发展趋势。
机会总是留给有准备的人。未来，谁将在共享汽车市场胜出，终究还是终端市场说了算，谁做好了全面布局，谁就将笑到最后。后记
据不完全统计，从2015年开始，陆续有十多家传统汽车主机厂开始向移动出行公司转型，既包括奔驰、宝马、奥迪等跨国车企，也包括北汽、上汽、广汽、吉利等自主车企。2018年7月16日，一汽、长安、东风三方还合资组建T3出行服务公司，打造共享出行领域的“国家队”。
罗兰贝格发布的报告指出，随着技术的发展，共享汽车在未来有望演变成全自动驾驶汽车或者“无人驾驶出租车”，但在2025年之前大规模应用的可能性不大。所以，主机厂如果能主动迎接共享汽车这一新兴细分市场机遇，趁机站稳脚跟，赢得客户并积累宝贵的早期经验，则可为下一步进入无人驾驶出租车领域做好充分准备。
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