我们试错双离合变速器 是因为我们渴望技术革新
国内消费者对于双离合变速器的态度在不同阶段是不一样的。最开始的时候，无论是媒体还是消费者，对于这种新东西基本是一边倒的热捧，好像双离合变速器就是对传统技术的突破。在汽车销售人员的口中，总是可以通过几个简单的举例就能让你马上理解为什么双离合变速器有更高的传动效率、更小的体积、更快的换挡速度。http://p1.pstatp.com/large/pgc-image/68e06abc50eb4b7487a733815a0d4206当然，我们对于双离合变速器的认知主要来自大众，同时，不信任双离合变速器的因素也来自于大众。因为可靠性问题上过315晚会的，就是大众引入中国的7速干式双离合变速器（DQ200）。也好像就是从那个时候开始，人们对双离合的认知又倒向了另一边，低速换挡顿挫、抖动等等一系列的抱怨的层出不穷。客观来说，双离合变速器、AT还有CVT各有优势。说到这，我们简单的介绍一下三种变速器的各自的优缺点。AT低速扭矩大、蠕动自然，可靠性好，现在以ZF 8 AT为代表的一系列多挡位自动变速器开起来顺的如同CVT一般，快的如双离合一般，只不过传动效率还算不上最优秀的。这一点是最初的设计结构定性的，即便是现在有了液力变矩器速域锁止范围更大的自动变速器，但始终不是全程直连，难免会有一些损失。前面评价AT 说换挡顺的如CVT一般，那不用说，CVT的车型开起来必定丝般顺滑，它的换挡顿挫感基本没有，输出线性、平顺，燃油经济性优于普通的自动挡变速器。不足之处是反应速度缓慢，并且核心零部件传动的钢带能够承受的力量有限，承载不来大扭矩，此为CVT变速器的生理缺陷。http://p3.pstatp.com/large/pgc-image/684a92f016ab40b4b6738fb4c7365a21
至于双离合变速器，优点很突出，只要能跑起来，确实欢快得不得了。道路顺畅的时候，一路过关斩将，不知不觉就升到了最高挡；传动效率高、省油，这也是双离合走红的重要原因。说到问题，当然也很突出，很多双离合变速器，低速顿挫、抖动确实很明显。不过，对于双离合变速器，绝不能一竿子打死。之前试驾过的奥迪A7，动力总成匹配之完善，给我留下了相当深刻的印象。无论是低速挪车还是换挡，都很顺滑自然。http://p99.pstatp.com/large/pgc-image/be9c25b455544571ab712df2f496ef2f
随着设计、生产经验的积累、生产工艺的提高、电子技术的进步，现在制造一台非常完善的双离合变速器已经不是难事，但成本确实不低，因此只有在A7或者往上级别的车子上才可以得到非常不错的用户体验，往下级别的车子，受制于成本控制、使用材料，整个变速器的设计、调教可能更偏重于可靠性。http://p99.pstatp.com/large/pgc-image/e60f3de2f6b647a9ac372f88a0d38964
但是如果你硬把一辆性能见长的变速器改成更适合家用，那为什么我们不直接用一台以可靠性著称的AT变速器呢？我国道路条件较为复杂，既有拥堵的城市交通，又有相对顺畅的国道、省道，还有路况较差的城乡道路，面对这样的道路情况，AT变速器无以伦比的可靠性就显露出了更多优势。在AT变速器领域，国内已经有做得非常不错的企业了，比如东安汽发（DAE）的6AT变速器，在实际使用体验上非常优秀，它针对国内中小型发动机进行标定，可覆盖1.2吨至2.6吨车重范围的轿车及ＳＵＶ车型，目前在市场终端的表现已经完全不输给爱信6AT了。之所以我们需要双离合变速器，是因为我们传统技术可以被更新的科技所颠覆。A7上的双离合变速器的出现还是给了我很大的鼓舞，换挡又顺又快、传动效率高、省油，变速器该有的优点，它好像都具备了，如果可靠性经得住时间的考验并且可以降低制造成本，双离合变速器的未来，真的十分光明。不过眼下，老老实实选择一款AT变速器才是普通消费者的明智选择。
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