历史回顾！广西铁路的前世今生 每一步都激荡人心
自治区成立60周年特别是改革开改40年来，作为国民经济的大动脉，广西铁路发生令人惊喜的巨变。路网逐渐完善，铁路越来越成为人们出行方式的主流。北部湾4市，南宁、钦州、北海、防城港之间形成“1小时经济圈”。八桂大地开启“同城时代”，可以朝游桂林山水，午吃柳州螺蛳粉，夜逛北海银滩！
从首府南宁返回贺州昭平老家，是乘坐舒适快捷的高铁动车，还是“舍近求远”，选择价廉实惠的普速列车，让旅客陆发鑫一时难以作抉择。 “这几年，广西铁路建设发展速度实在是太快了，2009年益湛铁路还没开通前，乘火车外出对我们来说还是一种奢望，没想到仅过几年光景，益湛线和贵广高铁同时从贺州穿境而过，让我们走出大山，了解外面世界有了更多选择。”
陆发鑫的“幸福烦恼”，正是改革开放40年来，广西铁路由“路网末梢”跃升“区域枢纽”的真实写照。
小步慢跑，“网”事不堪回首
1949年建国初
广西境内仅修建起湘桂、黔桂两条等级较低，共计539公里铁路。
1955年
黎湛铁路
1955年——1985年
广西铁路建设一直处于小步慢跑的状态，期间仅建成黎湛和焦柳两条铁路。
1978年
党的十一届三中全会召开，开启了中国改革开放和社会主义现代化建设的历史新征程，广西铁路建设迎来了快速发展期。
1986年—1998年
南宁至防城港、钦州至北海、钦州至钦州港、黎塘至钦州等广西沿海铁路陆续建成通车，畅通了广西的出海口；湘桂铁路柳州至南宁段、黎湛铁路黎塘至河唇段增建二线开通，打通了区内铁路干线运输“瓶颈”。
20世纪90年代
南昆铁路
该线路东与湘桂、南防铁路相接，西与成昆、内昆、昆河铁路相通，北与盘西、贵昆铁路相交，纵横交错，四通八达，把西南内陆与华南沿海口岸紧密连成一体，构成了西南出海大通道，拉动了沿线革命老区、民族地区经济社会的快速发展。
然而，就是这条让广西人引以为豪、被称为“中华第一扶贫线”的电气化铁路，建成通车时距离我国第一条电气化铁路诞生，宝成铁路全线实现电气化整整晚了22年。
广西铁路设备基础差、线路等级低、路网结构不合理，被人贴上了“三低一小”的标签，即：速度低、复线率低、电化率低，体量小。
“全国铁路六次大提速均与广西境内铁路无缘，旅客列车运行时速长期在120公里以下徘徊，在全国路网中，广西铁路属于名副其实的‘路网末梢’。”回首广西铁路发展“网”事，集团公司建设管理处处长刘昭京感慨万千。
挂挡提速，迎来华丽转身
进入21世纪，广西铁路再次迎来了黄金发展机遇期。
2004年起，广西壮族自治区党委政府与中国铁路总公司（原铁道部）建立铁路建设合作共建机制，先后签订了一系列加快广西铁路建设的省部合作建设协议。国家《中长期铁路网规划》和《铁路“十二五”发展规划》中，共纳入广西铁路建设项目30多个，建设项目之多、标准之高、规模之大、里程之长在广西铁路建设史上前所未有。
在国家有关部门大力支持和自治区党委政府高度重视下，“十二五”期间，广西铁路建设完成固定资产投资1287亿元，铁路建设配套资金到位率和投资完成量一直位居全国前列，创造了铁路建设大发展的“广西速度”。
广西铁路建设进入收获期。2009年1月10日，黔桂铁路扩能改造工程顺利开通，“等外线”变成通江达海的运输大通道；2009年7月1日，益湛铁路永州至玉林段建成通车，结束了贺州、梧州两个地级市“地无寸铁”的历史，广西14个地级市全部通火车。
2010年7月23日、2012年12月30日田德、德靖铁路先后开通，为桂西地区铝矿资源走出大山铺设了快车道；2015年6月30日，湘桂线柳州至南宁段电气化改造、黎塘至钦州铁路电气化复线改造竣工，新建玉林至铁山港铁路2016年12月30日竣工，黎湛线电气化改造、南昆铁路南宁至百色段增建二线工程2017年12月30日竣工，广西人口大市——玉林市得以融入广西高铁网，运输“瓶颈”得到有效破解。
2013年底，广西铁路迎来了辉煌的历史性一刻。当年12月28日，衡柳铁路开通运营，广西高铁实现“零突破”，广西成为全国首个开通运营高铁的少数民族自治区。仅过了48小时，柳南客专和南钦、钦北、钦防高铁开通运营，广西北部湾4市南宁、钦州、北海、防城港之间形成“1小时经济圈”，八桂大地开启“同城时代”。
2014年4月18日，南广铁路广西段开通运营，同年12月26日贵广高铁开通运营、南广铁路实现全线通车、南宁东站投入使用；2016年12月28日云桂铁路全线开通运营，12月30日黎湛铁路贵港至玉林段电化改造完成，玉林市开通动车。至此，广西14个地市中开行动车的达到12个。
至2017年底，衡柳、邕北、钦防、南广、柳南、贵广、云桂7条高等级线路相继开通运营，广西12个地级市开通动车，直通全国18个省（直辖市、特别行政区）。集团公司铁路营业里程从2004年的2832km增长到2017的5804km，其中，高铁营业里程达1859公里（其中广西境内1771公里）。
广西形成了以南宁为中心的“12310”高铁经济圈，构建起了布局合理、结构清晰、功能完善、衔接顺畅、低碳绿色的“一轴四纵四横”现代化快速铁路运输网，实现了“北通、南达、东进、西联”路网格局，广西铁路一举摘掉落后的帽子，完成了从“路网末梢”到“区域枢纽”的华丽转身。
路网扩张，客货发送量双过亿
依托完善发达的铁路网络，2017年，集团公司旅客发送量首次突破1亿人次大关，比2013年开通高铁前增长了近3倍；货运发送量重回亿吨路局行列，首次实现客货运量“双过亿”的历史性新突破。
目前，焦柳线电气化改造已全面开工；时速350公里的贵南高铁快马加鞭，时速250公里的南宁至崇左城际铁路以及合湛铁路、防东铁路建设前期准备工作有序推进，河池、崇左两市通动车、广西与东南沿海高铁点线连成一体指日可待。未来，南昆铁路百色至威舍段扩能改造、黔桂增建二线、合浦至铁山港货运专线等项目建设也将提上日程。
乘着党的十九大的春风，在地图上代表路网规模扩张的线条，在八桂大地上不断延伸……
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