长安要放弃汽油发动机？并不是这样的！
2017年必定是一个划时代意义的一年。这一年，全球停售燃油车终于有了一个明确的时间表，继挪威、德国后，众多欧美国家都相继表示在2030年停售传统燃油汽车，国家发改委也表示将在2030年停售国内的传统燃油汽车。https://p1.pstatp.com/large/434d0001072655c1c74b但相比各国的积极表态，车企的反应似乎没有那么强烈，尤其是特斯拉这位靠着电动汽车起家的新能源车企，前段时间甚至传出要造燃油车的计划。直到10月19日，长安汽车第一个挺身而出，为自己的新能源战略制定出了一个具体的时间表：2025年，长安汽车将停售传统燃油汽车。掐指一算，还有8年时间，长安汽车这个气魄确实给整个国内汽车界带来了一个极大的震撼。当日在国家会议中心，张宝林董事长完成了9月21日上任长安汽车董事长以来的首秀，并介绍了长安汽车目前在新能源汽车行业的6大领域、15个实验室发展情况，表示2017年长安将在新能源汽车领域秉承三个全面的战略目标：全面投入，聚焦客户愉悦体验；全面提速，聚焦合作伙伴资源；全面升级，聚力打造经典产品。https://p3.pstatp.com/large/434e00010928444f7c48误解对于长安汽车的香格里拉计划，很多人存在误解。此计划是，到2025年是计划停售"传统意义"燃油车（油耗法规限制），即：没有能量回收功能的燃油车。而带有48伏技术,混合动力技术等的高效内燃机一直会是长安的战略，不仅不会弱化，还会继续从研发、产能、质量控制等各方面加强投入。另外，我们在东安汽发（DAE）了解到，传统燃油发动机依然还在紧锣密鼓的排班生产，其产品市场需求并未衰减，所以消费者在购车时完全没有必要在这方面担心。分析据权威分析，2040年左右节能及新能源汽车技术的普及率会达到一个较高的水平，但从中期来看，随着清洁能源车保有量的不断增多，电网的负荷会越来越重，从全生命周期来看，碳排放是处于增加的趋势，在这种情况下，使用高效发动机有助于控制碳排放。https://p1.pstatp.com/large/434c00036c23b5c81900而内燃机的优化还有很大潜力，这种潜力目前没有得到足够重视，虽然有人说内燃机在减排和效率提升方面已经达到极致，但事实绝非如此，内燃机还有很长一段路要走。我们预计到2040年，内燃机依然将是交通运输行业的主要驱动力，大概要占85%以上。从中短期来看那么2025年究竟是内燃机的天下，还是电动汽车引领市场？其实都不是，或许未来50年、60年、70年后可以决出胜者，但至少2025年还会处于平分秋色的阶段，因为新能源的技术不可能这么短时间内做到成熟。https://p3.pstatp.com/large/434e0001092af69a5f83电动汽车、氢燃料汽车看似清洁，但从全生命周期的碳足迹来看，其排放可能高于内燃机车，且后续电池的回收利用也是一大问题，这两点并未引起政策足够重视。未来燃料电池车会大有可为，但现在还有很长一段路要走，预计到2030年，燃料电池乘用车可达到10万辆，而燃料电池技术在商用车尤其是卡车领域的前景会比较好。纯电动技术由于电池重、载货少，在重型车领域并不太实用。截至目前，英国、法国、印度、荷兰等国提出了禁售燃油车，这也令汽车及相关行业相当紧张。不过，政府不是放弃燃油车，而是替代，混合动力车上依然有内燃机。完全应用由电力驱动的车辆是不可能的，无论是目前的续航能力还是基础设施建设，都没有办法支持政府完成燃油车禁令。总结电气化是交通领域解决方案的一部分，与内燃机并不对立，甚至可以说，电气化促进了内燃机效率的提升，应结合两者的长处和优势，这样才能生产出最高效的车辆。
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