玉林晚报 发表于 2011-5-13 01:14

金湘军:围绕“三个最大限度” 开创社会管理新局面

再造“灵渠” 长江珠江大连通
      面对湘江,桂北人有一个期盼,期盼有那么一天,他们能驾着自己的船顺水北上,过城陵矶,走长江,出东海;
      而千里之外的湘北人也有着同样的梦想,梦想有那么一天,他们的船能逆水南下,越斗牛岭,经珠江,入南海。
      其实,这一天并不遥远,这期盼和梦想即将变为现实。


古老运河新启示
      北有长城,南有灵渠。

      广西兴安县城东。秋日温暖的阳光洒在缓缓流动的水面,十多条木制游船在不宽的河面等待、游动。遥想当年,这里曾是万船竞发,一片繁华,如今却风光不再。
      在秦统一前,黄河、淮河、长江、钱塘江四大流域已形成了一个内河水道网,而南方珠江水系尚未沟通。随着灵渠的开通,湘江与漓江衔接起来,存在于中原和百越之间的天然阻碍被潺潺流水所化解,大半个中国的水道从此全盘皆活。作为水运枢纽,灵渠保障了全国统一、边疆安定,对两广地区政治、经济文化的发展功不可没。在1938年湘桂铁路修通之前的2000余年里,灵渠都是南北运输大动脉,日过帆船上百艘。现在主要用于灌溉和旅游。
      灵渠全长37公里,由铧咀、大小天平、南渠、北渠和陡门等组成。伫立铧嘴,不得不惊叹两千多年前古人把“湘漓分派”得如此巧妙而精确。铧嘴将湘江水三七分流,其中三分水向南流入漓江,七分水向北汇入湘江,沟通了长江、珠江两大水系。
      灵渠不仅是世界最早的人工运河,而且还是是世界“船闸之父”。灵渠有陡门36座。 陡门,即船闸,是灵渠上用来提高水位的工程设施。灵渠的陡门先于巴拿马运河和伏尔加——顿河运河的水闸上千年。
      灵渠的辉煌与伟大已成为历史,然而它给予我们更多的是责任和底气:长江和珠江这两条中国最大的水运通道一定要更好地连通,也一定能够更好地连通。


惊世之举
      湖南人的心中有着挥之不去的灵渠情结。
      古灵渠渐渐远去,而古灵渠的现代版——湘桂运河正悄然走来。
      刚刚完成的《湘江航道发展规划》显示,远期的湘桂运河将沟通长江和珠江两大水系,从而实现全国航道联网。
      规划提出,结合水利水电梯级开发,把湘桂运河建成三级航道。目前湘桂运河走向有东、西两线方案。西线方案:由苹岛沿湘江而上经广西全州至灵渠下游4公里处的贺家塘,开人工运河,经田洞至太史庙穿越分水岭,再经铁路村与灵渠汇合,再沿灵渠稍作裁弯取直,至榕江镇汇入桂江。自湘江苹岛至桂江平乐长369公里,其中开挖人工运河长32公里,需建设32座梯级。东线方案:由苹岛经潇水至道县入永明河,在江永县城关附近的白岭岗开挖人工运河跨越分水岭,至桃川县螺丝岭入桂江支流恭城河,经恭城河至平乐汇入桂江。苹岛至平乐长332.2公里,其中人工运河42.3公里,需改建、新建17座梯级。
      据了解,湘桂运河总投资将突破550亿元,实现衡阳以北二级航道接长江,衡阳以南三级航道接西江,总装机容量150万千瓦,年发电收入20亿元,是一个惠泽岳阳、长沙、湘潭、株洲、衡阳、永州、桂林、梧州等50个县市,13.49万平方公里、4000多万人民的民心工程。
      湘桂运河不仅是湖南水运的梦想,与长江水系沟通也是珠江水系的期盼。2003年11月通过交通部审批的《珠江水系航运规划报告》对湘桂运河作了远景设想——“建设沟通长江和珠江两大水系的湘桂运河、赣粤运河,实现全国航道联网”。
      其实,湘桂运河规划设想不是近几年才提出来的。早在1958年3月,周恩来总理在中央成都会议上作的“关于长江流域规划和三峡工程的报告”就为湘桂运河做了远景规划——“以航运为主的河道整治与南北运河计划。计划对长江干支流天然航道进行整治和梯级开发,完成京杭运河——赣粤运河、南水北调中线总干渠——湘桂运河这两条南北向京广运河的规划,使之与东西向的长江航道相沟通,为我国未来的水上交通描绘更加美好的蓝图”。随后,这一远景规划被写进了此次会议通过的《中共中央关于三峡水利枢纽和长江流域规划的意见》。
      规划开发湘桂运河历来是一个颇引人注目的课题。自1953年起,交通部和湘、桂两省区的交通、水利等部门多次对湘桂运河进行了勘察和规划。


湘江南望
      湘江北去,亘古不变。
      然而,湘江南来北往都能通江达海却有2000多年的时光。顺水北行,通长江,到东海;逆流南下,经珠江,出南海。灵渠,搭建了中国最长的水运通道和最大的内河与海洋的包围圈。
      也许,本世纪头20年,从表面上看,人们的热情更多地会投向北流的湘江,完成苹岛以下717公里千吨级以上航道建设,对于湘江南行或许会关注得少一些。实际上,湘江南来北往互为一体,只有北去湘江实现真正意义上的畅通,湘江南行通江达海才有可能,包括湘江9级开发、桂江水电枢纽建设,就是整个湘桂运河建设的先行。
      灵渠风景区花工殷中敏一提起湘江就感慨不已。这位生于广西全州的花甲老人从小在湘江边长大,其祖辈好几代人都是跑水运的。殷老年轻时驾过船,但很少出湘江。殷老不无遗憾地说,30年前,湖南东安境内湘江上建了座电站,把湘江给堵死了,他不得已只好把船卖掉。老人盼望着湘桂运河早日动工,湘江上游早日复航,他还想亲自开船到湘江下游和洞庭湖去看看。
      湘江自灵渠顺水而下,过斗牛岭20多公里便是东安县境内的湘江电站。夕阳下的江面,清澈而平静,没有船。
      据永州市航道管理处处长肖光武介绍,东安湘江电站是湘江上游的第三座闸坝,建于1975年,没有通航设施。2000多年的湘桂通航,从此中断。湘江湖南境内再也看不到广西船了。
      但湘桂运河让永州航运人,让湘江两岸所有的人看到了希望。
      说起湘桂运河,湘潭钢铁集团物流中心副主任胡勇激动不已。胡勇表示,如果湘桂运河能变为现实,湘钢往深圳出口的产品肯定会弃铁走水。目前湘钢出口产品主要通过上海港和深圳港,运往上海港的出口产品绝大部分走水路,而运往深圳港的出口产品因无法走水路,只能依靠铁路。胡勇介绍,水运运量大,而且运价远低于公路和火车,同样是从宁波运铁矿石到湘潭,铁路的运费比水路要贵60元/吨;从距离上而言,南出口比北出口更近,运输成本会更节约。
      水上南出口之梦让湘钢,让湘江沿岸的企业燃起新的期望!



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