这两年来，南深高铁被炒得越来越热，以前是传说，现在已经有政府的文件支撑，时不时开个报告会，横县现在也进行社会调查了，似乎有呼之欲出之势。从现在的情况看，南深高铁在未纳入国家建设规划之前，肯定不能全线铺开来做，现在也没这么多钱。南深高铁的建设迫在眉睫，两广都急，恨不得一蹴而就，但还要争取通过国家规划这一关，一旦纳入国家计划，建设资金就没问题了。但等纳入国家计划也等不起，现在两广应该有了默契，就是采用切香肠的方式建设，广西先建南玉城际高铁，广东那边也在这条线路上建设城际铁路，以后自然就连通起来了。
南深高铁的线路一出炉，贵港的一些同志就开始担心了，各种怪话、冷嘲热讽充满这个版面，让玉林的盆友觉得可笑。但静下心来想一想，贵港同志的担心是有道理的，也不全是笑话。
打开地图一看，南深高铁的线路走向太强悍了。从南宁直穿横县，在横县停留2下，又直穿兴业，又停留一下，便直插玉州，在玉林设2个大站，然后走北流、容县、岑溪出广西，进广东后，经罗定、新兴、江门到深圳。
上面是南深高铁的明线，其中还隐藏着一条暗线，那就是直通广州的线路。关键点就是在新兴那个地方，分一支到广州，也是一条很完美的线路。也就是说，南深高铁一箭双雕，南深、南广二合一，对南宁乃至广西，实在是求之不得的好事。
这样看来，当初建设南广250的时候没有优化最佳方案，也是饱受诟病的原因之一。
问题又来了，既然南深高铁可以直通深圳、广州，将会产生强大的磁吸效应，从南宁去深圳、广州的旅客肯定是首选乘坐南深高铁，而不会选择南广250。国家铁路局将高铁定义为时速250公里以上（含预留），经过贵港的南广还达不到250，不是严格意义上的高铁，其竞争力肯定远远不及南深高铁，其客源也只有贵港、桂平、平南、梧州这几个县市的人了，到时将会造成客流量严重不足。因此，南广铁路有可能降为普通铁路，改回绿皮车，客货混装就是最好的结局。
既然南广250的前景堪忧，局势又不可以逆转，一些地市也不能坐以待毙。本着未雨绸缪的态度，最应该做的是建设好城际之间的高铁，比如贵玉城际、梧玉城际等等。有了便利的城际铁路，才能为大家赶乘南深高铁提供方便。
请大师砖家们指点，不知老子说的对吗？
时速200的铁路，可以跑动车，货车。普铁也可以跑。以后深圳，广州的普铁，就直接走南广去贵州和云南，比现在走三茂线黎湛线，快几个小时了。
说得有道理，但是刺激贵县铁总等的玻璃心。
这是两条服务城市对象不同的线路，没有替代对方的可能，也不会一废一立。
南广线服务是的贵港、梧州、云浮、肇庆。
南深线服务的是玉林、江门。
应该是两广，及云南省，贵州省，福建省几乎群众都选择乘坐耗时少的南深线往来。南广等着被奸的命运。
这问题请东湖大师来回答比较合适。
深圳，广州，南宁，河池，百色，崇左，部分云南，贵州这些不算？干嘛那么狭隘，就江门，玉林 。现在南广也一样，人民选择的问题。
引用:
作者: 七弦琴
这是两条服务城市对象不同的线路，没有替代对方的可能，也不会一废一立。
南广线服务是的贵港、梧州、云浮、肇庆。
南深线服务的是玉林、江门。
深圳，广州，南宁，河池，百色，崇左，部分云南，贵州这些不算？干嘛那么狭隘，就江门，玉林 。现在南广也一样，人民选择的问题。
引用:
作者: 七弦琴
这是两条服务城市对象不同的线路，没有替代对方的可能，也不会一废一立。
南广线服务是的贵港、梧州、云浮、肇庆。
南深线服务的是玉林、江门。
人民的选择也是建成后的选择，在建之前的选择是国家发改委和铁总。
引用:
作者: qinke007
人民的选择也是建成后的选择，在建之前的选择是国家发改委和铁总。
这个是见仁见智的
当初南广立项和规划的时候就是客货混跑的！
而目前一只没有跑货车！
南深建成以后，南广客货混跑也只是恢复他的最初的功能而已，
另外南深建成以后，南广肯定还有车的。
另外DG车在广西会各取所需。并没有谁压死谁的说法。
不信的话可以看下之前武广的DG车~~群众们会用脚投票，便宜的就买~还是很差那几块钱的~也并不是所有的人都怕多1个小时~~。所以之前武广线上的D车车票都很难买，而G车都很好买。而且官方也会看到这种情况的。建成以后两条线和平共存！
所谓南深，广西城际+广东城际，以后大家联络就是南深，说难也不难。
其实广西真的很需要一条南广铁路这样的货运铁路，这对广西云南及东南亚贵州重庆四川真的太重要了。预测南广日后很可能变成客货两用。
引用:
作者: 桂玉高铁
你觉得南深高铁南玉段年内能开工建设吗？
引用:
作者: 庐山之恋
所谓南深，广西城际+广东城际，以后大家联络就是南深，说难也不难。
引用:
作者: 桂玉高铁
时速200的铁路，可以跑动车，货车。普铁也可以跑。以后深圳，广州的普铁，就直接走南广去贵州和云南，比现在走三茂线黎湛线，快几个小时了。
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狗仔卡
发表于 2018-9-26 09:15
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