最亲民的撩妹豪车 ，全新捷豹XEL

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　　如果“越级”“豪华”“运动”这些词不足以引起你的注意，那么你一定有兴趣了解这一辆号称“史上最便宜的捷豹”“最亲民的撩妹豪车”
　　没错，小浪今天试驾是全新捷豹XEL 售价28.8万-42.88万
　　试驾车型 全新捷豹XEL尊享版（高功率版）官方指导价:37.48万
　　全新捷豹XEL搭载高低功率版本的2.0T发动机，共有6款配置车型可选，

　　在30万元豪华品牌B级轿车市场，全新XEL的入场完全可以看作搅局者，虽然在销量方面，短时间内捷豹还无法追上BBA三巨头，但捷豹正沿着正确的方向发展。我想这下宝马3系和奔驰C级还有奥迪A4L该紧张了。
　　捷豹XE这款车在没有被奇瑞国产之前，售价那是高高在上，一点也不接地气，进口版近四十万的起售价不太能让人轻易接受，然而，全新XEL在我们的自主品牌老将奇瑞将其国产后都改变了，二十八万的起售价，哪怕是最低配版本的XEL，在价格下降以后，配置丝毫不马虎，就算是最低配版本的配置也是豪车该有的高端水准。

　　全新捷豹XEL在外观沿袭了捷豹纯正的运动基因与英伦格调。标志性的刀片型前大灯、引擎盖中央凸起的两条棱线；修长并且非常协调的车身侧面、微微向上翘起的尾翼、18寸轮毂和间距更短的双尾排都在展现它的运动特性。

　　国内用户对这类偏向运动的中型车的车内空间也有所考量，全新XEL在保留标轴版车型的动感造型的同时，又拥有不输同级的轴距表现。XEL基于进口版XE打造，国产后车长增加116mm，轴距增加100mm。对比数据可以看到XEL相比BBA在宽度和轴距上有一点的优势。

　　进入到XEL座舱，为什么说是座舱呢？因为整个前排的设计风格很像游艇，环绕式的布局让人感到惬意。中控台依旧是捷豹的简约风格，大面积软塑包裹 或许从视觉看上去没有那么高档，但是整体质感还是不错的。

　　12.3英寸的全数字仪表盘也是一大亮点。10.2英寸中控屏下面是两排控制按钮；各功能区域划分清晰，便于操作，让强迫症也挑不出什么毛病。

　　作为名门新生，XEL也使用了捷豹路虎招牌音响：英国之宝，全车共有11个扬声器，带来剧院级的听觉享受。并且后排右侧还拥有老板键，提供多种乘坐需求。

　　车内空间还是很宽绰的，座椅采用缝线真皮，质感不错有较强的包裹性。

　　启动车子，捷豹旋转换挡徐徐升起，你会觉得有一种英伦绅士的仪式感。作为一家非常注重行驶质感的英伦豪华品牌，捷豹对旗下的每款车型都倾注了大量的心血，驾驶质感的维度都能达到完美。其中转向响应、重量和手感是捷豹品牌基因的核心要素。

　　为了实现自然顺畅的转向体验和更具调校潜力和能效表现的转向系统，全新捷豹XEL运用了EPAS电子助力转向系统，经过捷豹工程师长期的调试升级，能够提供非常上乘的转向手感、重量和手感，低速轻盈高速沉稳，而且富有路感，在倾斜路面还能提供转向补偿，配合扭矩矢量分配系统等电子化辅助工具能够让驾驶者更加容易地享受到驾驶乐趣。
　　全新捷豹XEL的动力系统也是它体现运动与舒适兼顾的一个重要衡量指标。它搭载了捷豹路虎品牌全新自主研发的Ingenium2.0T发动机，与之匹配的是ZF的8AT变速箱。这套动力总成此前也已经在奇瑞捷豹路虎的三款车型中搭载，平顺有力的动力输出和较好的经济燃油性令人印象深刻，而在全新捷豹XEL上也没有令人失望。

　　悬挂方面，全新捷豹XEL运用了和自家旗舰跑车F-TYPE相同的双叉臂前悬挂设计，它可以为XEL在高速弯道中提供强大的横向抓地力与侧向支撑，而增强型的多连杆后悬挂独特截面造型能有效的分解横向及纵向的冲击，减少驾驶舱的震动，提升车辆的舒适性和静谧性。配合扭矩矢量分配制动系统，能够带来出色的车尾随动表现。再加上捷豹独特的自适应动态系统能够智能分析当前驾驶状态并自动调节悬挂特性，保证了日常驾驶的舒适性和激烈驾驶的操控性。

　　梁队试驾报告：
　　这款车给我留下最深的印象就是，非常好开，非常轻巧。转向力度，刹车的力度，动力的释放，都很讨喜。轻量化的铝合金车身，双叉臂的前悬挂，都为这个车的操控性提供了很大帮助。动力前段发力很早，涡轮延迟小，发动机响应快。转向低速很轻，但是有很细腻的力回馈，到了高速又能变得重手。刹车也是很细腻的脚感，能给你踩多少来多少的感觉。整车的隔音很好，没什么可挑剔的地方。底盘舒适度也很好，韧性很足，能给人一种高级的享受。这台车在驾驶方面真的做到了很好的平衡，操控，舒适都兼顾得很好，加长后并没有带来很拖沓的大车感，这很难得。

　　总之，这台车在驾驶感受方面是能给人极大的愉悦感和享受的，如果你能接受他的缺点例如内饰不够豪华，保值率的一些问题的话，那么就可以买单了。